VAN DIEMEN RF80 FORD

HISTORIQUE DE COURSE ET DE PROPRIÉTÉ

La voiture est livrée avec tous les journaux de bord d’origine SCCA (#028531) et vintage (#264) VRG (Vintage Racer Group), y compris le certificat d’homologation SCCA.

Techniquement, je suis le 4ème propriétaire et le 3ème pilote. Carnet de bord original délivré en 1981. Le propriétaire l’a conduite pendant trois (3) saisons avant de la vendre en 1984. Le deuxième propriétaire l’a conduite pendant quatre (4) saisons avant de la vendre en 1988. Le troisième propriétaire a démonté la voiture et n’a jamais rien fait avec. trois (3) ans. J’ai acheté toutes les pièces à la fin des années 1990. Châssis sablé, TOUS les trous de rivets étaient soudés et poncés.

Châssis amélioré selon toutes les dernières spécifications de sécurité et repeint et réassemblé avec un nouveau moteur au début de 1992.

Personne de quelque renommée que ce soit n’a jamais conduit cette voiture. J’ai remporté deux championnats FF de la Nouvelle-Angleterre et j’ai terminé régulièrement parmi les trois premiers. A terminé 2e dans la division Nord-Est à deux reprises. Il convient peut-être de noter que Sam Posey adorait ma voiture et me rendait souvent visite lors des week-ends de course historiques de Lime Rock. (Ayez des photos.)

CHÂSSIS

# 458. Plaque de châssis d’origine présente.

Le châssis a été inspecté pour la dernière fois par Rick Hiland chez RIC Racing lors de l’installation d’une nouvelle pile à combustible en 2014. Vérifié l’absence de fissures, ajouté des goussets inférieurs du châssis et installé un nouveau plancher en aluminium avec un adhésif structurel et des rivets structurels fraisés.

MOTEUR

Moteur Formula Ford 4 cylindres Quick Silver avec nouveau bloc, pompe à huile, bagues, etc. Culasse Quick Silver en aluminium de niveau national. Construit et testé en juillet 2019. Environ 12 à 14 heures en moteur. (COVID a éliminé de nombreuses courses vintage en 2020/21.) J’ai parlé à Sandy (propriétaire de QuickSilver) de la dernière reconstruction. Sur la base du pédalier Scat, des bielles forgées et des meilleurs pistons, il estime que le moteur est suffisamment bon pour au moins une autre saison de course complète avant d’envisager une reconstruction. Il connaît également la voiture et serait prêt à discuter et à transmettre des informations sur le moteur à tout acheteur potentiel. (301) 698-9009.

BOÎTE DE VITESSES

Boîte de vitesses manuelle Hewland Mark 8/9 à 4 vitesses. Couvercle latéral de boîte de vitesses retiré et bague et pignon vérifiés et fourchettes de sélection alignées par Rick Hiland de RIC Racing en 2017.

SUSPENSION

Amortisseurs à gaz à corps en acier Bilstein modifiés pour faciliter l’entretien. (Les valves Schrader montées sur le dessus permettent la pressurisation des amortisseurs) Amortisseurs d’origine construits par Rick Hiland de RIC Racing en 2012 et entretenus sur une base saisonnière. Tous les amortisseurs sont équipés de ressorts Hyperco de qualité et de perchoirs à ressorts de centrage de charge hydraulique Hyperco.

RESERVOIR

Le réservoir est un FUEL SAFE fabriquée en février 2014. Numéro de série FIA AK07112. La cellule est garantie 5 ans. Les fabricants suggèrent qu’une cellule FIA et une mousse interne correctement entretenues devraient durer de 12 à 15 ans. À quelques exceptions près, du carburant d’aviation utilisé. Moins de la moitié du coût du carburant de course, plus de stabilité à long terme et moins d’additifs chimiques.

FREINS

Lockheed LD-19 en bon état (y compris 4 pièces de rechange). Inspection complète et reconstruction par Rick Hiland de RIC Racing en 2015 avec pistons en acier inoxydable. Reconstruit en 2019 et testé sous pression régulièrement.

ROUES

Toutes les roues sont des roues Panasport en alliage d’aluminium Gold Center Formula Ford en excellent état. (Ensemble de 4 pièces de rechange.)

CORPS

La carrosserie est peinte en jaune Ferrari « Modena ». (Peinture disponible dans la plupart des magasins de fournitures de peinture automobile.) Présente une variété de graphiques en vinyle qui peuvent être facilement enlevés.

Corps en fibre de verre d’origine. La peinture et la carrosserie sont en très bon état général, sans dommage. (Nez peint de rechange inclus.)

INSTRUMENTATION

Tableau de bord électronique AIM avec acquisition de données et affichage du temps au tour. Sélection de capteurs AIM de rechange. Ayez également une copie du manuel d’utilisation complet de l’AIM Race Studio 2.

Le transpondeur est une unité AMB reconnue par tous les organismes de sanction et est une unité câblée en excellent état de fonctionnement.


Van Diemen RF80 Formula Ford Offre for sale.

RACING AND OWNERSHIP HISTORY

Car comes with all original SCCA (#028531) and vintage (#264) VRG (Vintage Racer Group) log books, including SCCA homologation certificate.

Technically I’m the 4h owner and the 3rd driver. Original log book issued in 1981. Owner drove it for three (3) seasons before selling it in 1984. Second owner drove it for four (4) seasons before selling it in 1988. Third owner disassembled the car and never did anything with it for three (3) years. I purchased all pieces in late 1990. Sand blasted chassis, had ALL rivet holes welded in and sanded smooth.

Upgraded chassis to all latest safety specs and re-painted and re-assembled with fresh motor in early 1992.

No one of any fame has ever driven the car. I’ve won two New England FF Championships and finished top three on regular basis. Finished 2nd in the North East Division twice. It might be worth noting that Sam Posey loved my car and would visit me often at the Lime Rock Historic race weekends. (Have photos.)

CHASSIS

Tag No. 458. Original chassis plate present.

Chassis was last inspected by Rick Hiland at RIC Racing when new fuel cell installed in 2014. Checked for any cracks, added bottom chassis gussets and installed new aluminum floor pan with structural adhesive and countersunk structural rivets.

MOTOR

Quick Silver 4-cylinder Formula Ford engine with new block, oil pump, rings, etc. National level aluminum Quick Silver head. Built and dyno’ed in July of 2019. Approximately 12 to 14 hours on motor. (COVID eliminated a lot of vintage racing in 2020/21.) Spoke to Sandy (owner of QuickSilver) about the last rebuild. Based on the Scat crank, forged rods and best pistons, he feels that the engine is good enough for a minimum of another complete race season before considering rebuild. He also knows the car and would be willing to talk with and pass on engine info to any potential buyer. (301) 698-9009.

GEARBOX

Hewland Mark 8/9 4-speed manual gearbox. Gearbox side cover removed and ring and pinion checked and selector forks aligned by Rick Hiland of RIC Racing in 2017.

SUSPENNSION

Bilstein steel body gas shocks modified for serviceability. (Top mounted schrader valves allow for pressurization of shocks) Original shocks built by Rick Hiland of RIC Racing in 2012 and serviced on a seasonal basis. All shocks feature to quality Hyperco springs and Hyperco hydraulic load centering spring perches.

FUEL CELL

FUEL SAFE custom fuel cell manufactured Feb. 2014. FIA Serial No. AK07112. Cell is warrantied for 5 years. Manufacturers suggest that a properly maintained FIA cell and internal foam should last 12 to 15 years. With few exceptions, used Aviation Fuel. Less than half the cost of race fuel, more long term stability and fewer chemical additives.

BRAKES

Lockheed LD-19 in good condition (including 4 spares). Complete inspection and re-build by Rick Hiland of RIC Racing in 2015 with stainless steel pistons. Re-built in 2019 and pressure tested on a regular seasonal basis.

WHEELS

All wheels are Panasport aluminum alloy Gold Center Formula Ford wheels in excellent condition. (Set of 4 spares.)

BODY

Body is painted in Ferrari “Modena” yellow. (Paint available at most auto paint supply stores.) Has a variety of vinyl graphics that can be easily removed.

Original fiber glass body. Paint and body are in very good overall condition with no damage. (Spare painted nose included.)

INSTRUMENTATION

AIM electronic dash with data acquisition and lap time display. Selection of spare AIM sensors. Also have copy of full AIM Race Studio 2 owner’s manual.

Transponder is AMB unit recognized by all sanctioning bodies and is hard wired unit in excellent operating condition.

SPARES

List of spares attached.

MISC. NOTES

Belts are FIA and are good through 2024.

LifeLine mechanical fire bottle new in 2019.

A lot of work as well as engine rebuild were done in late 2018 and early 2019 prior to my attending the Formula Ford 50th Anniversary Celebration at Road America in Sept. 2019.

Car is featured up front in group photo at the 25th, 40th and 50th Formula Ford Celebrations.

I have years of set-up and most work notes for car running on both slicks and treaded vintage tires. (They are very different.)

Engine and Chassis Info:

RF 80 chassis No. 458 with all legal updates allowed under SCCA Club Ford and Vintage Ford rules. Bilstein gas shocks. ATL/FIA fuel cell. Aim electronic dash. In car Motorola driver to crew radios. All SCCA and vintage log books. Car fits larger drivers. Owner was 6’1” and 200 lbs.
Aluminum floor pan mounted with structural adhesive and counter sunk rivets. Chassis was sandblasted and all rivet holes welded in and sanded smooth prior to painting and reassembly.
New Quicksilver motor in September of 2019 with new block and side oil pump. Quicksilver aluminum head. Petronics electronic ignition. HyTech headers. Only 6 events since new. (Covid issues canceled racing for the better part of 2020 and 2021.) Dyno sheets available. Last raced in Oct. 2022.
All oil and fuel lines Aeroquip. All water lines silicone hose. Aluminum radiator.
New mechanical fire system in 2019.
FIA belts good through 2024

Engine, transaxle and Chassis spares:

Spare cast iron Quicksilver head with matching intake and carburetor.
24 gear sets and several dog rings in good to new (unused) condition.
Spare used Mark 8/9 magnesium trans case (good condition) with new side covers and adapter ring.
New spare nose, nose mount frame and aluminum radiator.
Spare Super Starter, Tilton clutch and hydraulic clutch release unit.
New front and rear A-arms, trailing links, front uprights and refurbished steering rack.
Spare front aluminum GT hubs with bearings and spindles.
Set of spare rebuilt LD-19 calipers with stainless pistons and selection of rebuilt master cylinders.
Carb kit with body gaskets, springs, jet selection, carb floats and more.
Spare new Petronics electronic ignition.
Selection of new Aim electronic dash sensors.
Spare head gaskets, oil pan and header gaskets.
Spare plug wires, silicone hose and Aeroquip oil/fuel fittings.
Miscellaneous selection of new pistons, connecting rods, valves, etc.
(4) original used rear uprights (one needs finish machining), spare bearings and a set of rear inner and outer upright flanges.
(2) un-modified Bilstein shocks

General Spares :

Full selection of new high-grade bolts, nylocks, k-nuts, and washers.
Selection of cap and button head bolts and screws.
Selection of new rod ends. Enough to replace every unit on car.
Kit with a variety of pop-rivets (structural and countersunk)
Bottles of brake fluid and trans fluid,
Container with a selection of spray lubes, cleaners, funnels and more

Support equipment:

Motorola car-to-crew radio set
Chassis and suspension welding jigs.
Laser alignment gauges
Camber gauge
Electronic tire temp gauge
“Pogo-stick” style corner weight checker
Tire evacuation instrument
Engine shipping frame
Formula car quick lift jack as well as aluminum “SnapOn” floor jack.
Bottle jack for trailer work.