TRIUMPH TR3 EX-WORKS [Vendu]

Situé dans le même bâtiment que la division entretien, sur Birmingham Road, Coventry, le Département Compétition Triumph occupait environ un tiers de la surface de l’atelier. Sous la direction de Ken Richardson, ce Departement était une force avec laquelle il fallait compter jusqu’à ce que le nouveau propriétaire de l’entreprise, Leyland, prenne la décision de la fermer sans ménagement en 1961 malgré huit années de succès relatif. Les « compteurs de haricots » ont gagné.

Les voitures de rallye, comme Ken Richardson l’a toujours soutenu, étaient amenées aussi près que possible des normes et les voitures, qui étaient construites à la main avec passion, étaient fiables et les pilotes étaient des stars – une âme à part entière.

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Construite le 2 avril 1957, la TRW 736 est l’une des trois célèbres voitures de rallye « TRW » Works qui ont été préparées et immatriculées par Triumph pour participer à la saison de rallye européenne 1957. Alors que Ken Richardson a défendu ses chances avec une TR3 standard, cela n’a pas empêché le département compétition retenir sa respiration pour TRW 736 avec des options spéciales telles qu’une boîte de vitesses avec overdrive sur les 2e, 3e et 4e vitesses et d’autres réglages de rallye utiles pour s’assurer que TRW 736 pouvait relever n’importe quel défi.

La première sortie de TRW 736 a eu lieu au Tulip Rallye de 1957 où la voiture, conduite par John Waddington et William Cave, a remporté les honneurs en se classant 1ère dans la catégorie GT en battant Paddy Hopkirk dans la voiture de l’équipe, TRW 737.

La TR a ensuite été engagée dans le Rallye Liège-Rome-Liège, notoirement long, rude et rapide, où l’équipage Bernards Consten et Pichon a terminé 3e au général après une bataille exténuante. C’était le meilleur résultat jamais obtenu par une Works Triumph TR. Les deux autres voitures de l’équipe ont terminé 5e et 9e au général, ce qui était suffisant pour décrocher également le prix de la meilleure l’équipe.

En 1967, TRW 736 a été vendue via Salmon’s Garage, Leicester, qui avait acheté la voiture directement à l’usine en 1964. Comme pour de nombreuses Triumph ex-Works, la voiture a été vendue comme une voiture de route d’occasion sans véritable note de son histoire. Un propriétaire ultérieur a même gardé la voiture pour rouler au quotidien pendant plusieurs années, période au cours de laquelle il l’a rafraîchie avec une nouvelle couche de peinture et des ailes en acier « mises à jour », une jupe de TR3A et de nouveaux seuils.

La TRW 736 restera une voiture de route, dont l’histoire est peu connue, jusqu’aux années 1980, lorsque sa carrière en rallye se concrétise enfin. N’ayant connu que quatre propriétaires depuis son achat à l’usine en 1964, c’est John Sykes – propriétaire de TR Bitz – qui s’est chargé de rassembler quelques-uns des éléments d’époque pour la restauration, tandis que c’est le propriétaire suivant qui entreprendra une restauration rigoureuse de trois ans selon ses spécifications d’usine d’origine. Ce travail a été réalisé par TR Enterprises, et l’objectif était de construire une voiture sûre et compétitive pour les événements historiques modernes.

En raison de sa vie tranquille en tant que voiture de route, elle était remarquablement d’origine. Le châssis a été sablé et n’a nécessité que des réparations très mineures, tout comme une grande partie de la carrosserie. Fini dans sa couleur d’usine vert pomme, elle était équipée à l’intérieur d’un arceau de sécurité à six points. La suspension a été entièrement reconstruite, ainsi que l’essieu arrière, qui a été équipé d’un autobloquant.

Le moteur a été entièrement reconstruit, avec une extrémité inférieure en acier, des pistons de 87 mm, une culasse préparée et un arbre à cames Piper personnalisé. Il a été équipé d’un collecteur d’échappement de compétition et de carburateurs SU alignés sur un collecteur d’admission optimisé. Un alternateur léger à haut rendement a également été incorporé, ainsi qu’un démarreur à couple élevé. La boîte de vitesses est de type quatre synchro amélioré avec un overdrive de type A avec arbre de transmission amélioré. Un réservoir de carburant grande capacité a été fabriqué avec une pompe à carburant Facet (avec une pièce de rechange supplémentaire). Un ensemble de freinage à double circuit a également été installé.

Ce fameux TR a été achevé à temps pour le Liège-Rome-Liège 2012 où il a terminé 2e au général. Aujourd’hui, il est présenté avec un dossier historique impressionnant et représente l’un des TR Works les mieux documentés. Il existe une abondante correspondance des propriétaires précédents ainsi que des pilotes Works. Sont également présents une documentation originale des rallyes Liège – Rome – Liège et Tulipe et de nombreuses images d’époque. En outre, il ya le dossier des factures indiquant les dépenses récentes avec TR Enterprises.

Il s’agit d’un billet en or pour tous les meilleurs événements sur route et de course à travers le monde ; en effet, TRW 736 a récemment terminé l’édition 2021 des Mille Miglia et est entièrement préparé pour son prochain rallye avec les papiers actuels FIVA, PTH FIA et la carte Mille Miglia Registro. Il s’agit d’une opportunité rare d’acquérir une voiture de compétition Works importante et bien sélectionnée avec une histoire riche et bien documentée.


For sale 1957 Triumph TR3 Ex-Works Rally Car.

Situated within the same building as the service division, on the Birmingham Road, Coventry, the Standard Triumph Competition Department occupied roughly a third of the shop floor area. Under the stewardship of Ken Richardson, the Triumph Competition Department was a force to be reckoned with until the firm’s new owner, Leyland, took the decision to unceremoniously shut it down in 1961 despite eight years of relative success. The ‘bean counters’ won.

The rally cars, as Ken Richardson always maintained, were run as near to standard as possible and the cars, which were hand-built with soul, were reliable, and the drivers were stars – a special breed.

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Built on 2nd April 1957, TRW 736 is one of the three famous ‘TRW’ Works rally cars that were prepared and registered by Standard Triumph to contest in the 1957 European rally season. Whilst Ken Richardson championed the ability of a standard TR3, it didn’t stop the competition department from breathing on TRW 736 with special equipment options such as an overdrive gearbox that operated through 2nd,3rd and 4th gears and other purposeful rally tweaks to ensure TRW 736 could take on any challenge.

The first works outing for TRW 736 was at the 1957 Tulip Rallye where the car, driven by John Waddington and William Cave took top team honours placing 1st in the GT class beating Paddy Hopkirk in fellow team car, TRW 737.

The TR was then entered in the notoriously long, rough and fast Liege-Rome-Liege Rally where rallying tour de force Bernards Consten and Pichon achieved 3rd overall after a gruelling battle. This was the best result ever by a Works Triumph TR. The other two team cars finished 5th and 9th overall which was enough to also clinch the Overall Team Award.

In 1967 TRW 736 was sold via Salmon’s Garage, Leicester who had bought the car directly from the factory in 1964. As with many ex-Works triumphs, the car was sold just as a used road car with no real note of its history. One subsequent owner even kept the car as his daily driver for several years, during which time he refreshed it with a new coat of paint and ‘updated’ steel wings, a TR3A valance and new sills.

TRW 736 would remain as a road car, with little known about its history, until the 1980s when its rally career was finally realised. Having passed through just four owners since its purchase from the factory in 1964, it was John Sykes – owner of TR Bitz – who set about gathering together some of the correct, period items for the restoration, whilst it was the subsequent owner who would undertake an exacting three year restoration to its original Works specification. This work was completed by TR Enterprises, and the aim was to build a safe and competitive car for modern historic events.

Due to its quiet life as a road car it was remarkably original. The chassis was sand blasted and only needed very minor repairs, as did much of the body. Finished in its factory colour of Apple Green, internally it was fitted with a six point Safety Devices roll cage. The suspension was fully rebuilt, along with the rear axle, which was fitted with a plate type LSD.

The engine was completely rebuilt, with a steel bottom end, 87mm pistons, a fast road head and a custom-grind Piper camshaft. It was fitted with a competition exhaust manifold and SU carburettors aligned to a tuned inlet manifold. A lightweight, high output alternator was also incorporated, along with high torque starter motor. The gearbox is an uprated four synchro type with an A type overdrive with uprated propshaft. A long range fuel tank was fabricated with a Facet fuel pump (with an additional spare). A dual circuit brake assembly was also installed.

This famous TR was completed in time for the 2012 Liege-Rome-Liege where it finished 2nd overall. Today, it is presented with an impressive history file, and represents one of the most well documented of the Works TRs. There is a wealth of correspondence from previous owners as well as the Works drivers. Also present is original documentation from the Liege – Rome – Liege and Tulip rallies and a wealth of period images. Furthermore, there are invoices on file showing recent expenditure with TR Enterprises.

This is a golden ticket to all the top road and race events around the world; indeed, TRW 736 has most recently completed the 2021 edition of the Mille Miglia and comes fully prepared for its next rally with current FIVA, FIA HTP Papers and Mille Miglia Registro card. This is rare opportunity to acquire an important, well sorted Works competition car with a well-documented and rich history.