TRIUMPH TR2 FIA

Vends Triumph TR2 FIA de 1955.

Quand Triumph a dévoilé la TR2 en 1953, peu s’attendaient à ce qu’un roadster aussi modeste dans ses ambitions initiales marque à ce point l’histoire du sport automobile. Pourtant, cette voiture allait bientôt rivaliser avec des marques prestigieuses sur les circuits du monde entier. Grâce à une ingénierie ingénieuse, une robustesse à toute épreuve et une capacité à défier les attentes, la TR2 s’est imposée dans les épreuves d’endurance les plus prestigieuses, comme le Mille Miglia et les 24 Heures du Mans, inscrivant son nom dans la légende du sport automobile.

La Triumph TR2 a été conçue pour répondre à une double ambition : proposer une alternative abordable à des modèles comme la Jaguar XK120 et ouvrir les portes des compétitions internationales. Son moteur quatre cylindres de 1991 cm³, dérivé des berlines Standard Vanguard, développait 90 chevaux, suffisamment pour atteindre une vitesse de pointe de 172 km/h. C’était une performance remarquable pour un roadster de cette catégorie. Le châssis, constitué de poutres longitudinales en acier renforcées par des traverses, offrait une excellente rigidité torsionnelle tout en permettant de maintenir un poids léger. Associé à une carrosserie profilée dessinée par Walter Belgrove, cet ensemble ingénieux permettait à la TR2 de rivaliser avec des voitures plus puissantes sur des circuits exigeants.

Le Mille Miglia, épreuve mythique de 1 600 kilomètres à travers l’Italie, représentait premier un défi. C’était une course sans pitié où seule l’endurance mécanique et la dexterité des pilotes faisaient la différence. En mai 1954, Triumph décide d’y aligner des TR2, marquant ainsi son entrée officielle dans le monde de la compétition internationale. Une TR2 privée, pilotée par Leslie Brooke, se distingue en terminant à la 28ᵉ place au classement général et à la 5ᵉ position dans la catégorie des voitures de moins de deux litres. Cette performance remarquable attire l’attention des médias et confère à Triumph une légitimité sportive immédiate.
La participation de la TR2 aux 24 Heures du Mans en 1955 marque un tournant décisif. Triumph engage trois voitures officielles, chacune spécialement préparée pour cette course exigeante. Parmi les innovations marquantes se trouve l’adoption des freins à disque Girling sur certaines voitures alors insctites en catégorie « Sport ». Cette technologie, encore rare pour l’époque, était révolutionnaire. Déjà utilisée par Jaguar sur ses Type C et D, elle avait prouvé son efficacité en offrant une dissipation de chaleur supérieure et une réponse immédiate. Triumph, en collaborant avec Girling, rejoint alors le cercle restreint des pionniers de cette innovation. Les freins à disque conféraient à la TR2 un avantage décisif dans les courses d’endurance, où la fiabilité des systèmes de freinage était souvent mise à rude épreuve.

Les voitures, allégées et optimisées pour le circuit, étaient équipées d’un refroidissement amélioré et d’un habitacle simplifié pour réduire le poids. Malgré une puissance nettement inférieure à celle des grandes GT engagées, les TR2 font preuve d’une endurance impressionnante. La voiture pilotée par Leslie Brooke et Mortimer Morris-Goodall termine à la 19ᵉ place au classement général et à la 7ᵉ position dans la catégorie S 2.0. Ces résultats solidifient la réputation de Triumph comme constructeur sérieux et innovant.

Les qualités de la TR2 brillent également lors du Rallye International des Alpes, une épreuve légendaire connue pour ses routes sinueuses et ses terrains imprévisibles. En 1954 et 1955, la TR2 décroche plusieurs médailles d’or, attribuées aux voitures terminant sans pénalités. Ces succès confirment non seulement la fiabilité du modèle, mais aussi sa maniabilité exceptionnelle sur les terrains les plus exigeants.

Un détail amusant illustre bien l’esprit de cette époque. Lors du Mille Miglia, un spectateur italien, impressionné par la simplicité du design de la TR2, aurait commenté : « Elle semble être taillée d’un seul bloc. Peut-être que ce sont les Anglais qui comprennent enfin l’art de faire simple ! ».

Notre Triumph TR2 a été livrée neuve en France en janvier 1955, toujours française elle est achetée complète par son actuel propriétaire, amateur de course historique afin de subir une reconstruction complète en vue de participer au Tour Auto et au Mans Classic entre autres.

La voiture alors confiée au Garage de la Choletterie sera entièrement démontée et reconstruite avec soin pour en faire une voiture robuste, conforme et performante. La carrosserie et le chassis sont mis à nu, sablés, renforcés, ressoudés. Un arceau de sécurité assure une meilleure rigidité de l’ensemble tandis que l’ensemble des trains roulants, du moteur, de la boite subissent une préparation poussée. Rien n’est laissé au hasard par le propriétaire et son préparateur qui voulaient une voiture belle, fiable et performante. A la suite de ce long chantier notre TR2 prendra notament le départ de 3 Tour Auto ainsi que Le Mans classic 2023.

En 2022 le moteur est entièrement refait chez WG British Racing à Toulouse, garage qui entretient la voiture désormais.
Eligible pour le Tour Auto et Le Mans Classic 2025, nous vous présentons une voiture exceptionnelement préparée, performante, dotée de son PTH.

C’est probablement la meilleure arme pour celui qui souhaite partir en chasse des Porsche 356 Pre-A pour glaner la victoire à l’Indice de Performance.