RENAULT 5 TURBO 2

Vends Renault 5 Turbo 2 de 1984.

La Renault 5 Turbo est une voiture de sport dérivée de la Renault 5.

Elle possède un moteur en position centrale-arrière développant 160 ch, d’une cylindrée de 1 397 cm3 suralimenté par turbocompresseur. Elle se distingue tant sur la route qu’en compétition notamment en FIA Groupe 4 puis Groupe B.

En 1977, le projet 822 naît de l’imagination de Jean Terramorsi, sous-directeur à la direction du produit, chargé des petites séries à l’usine Alpine de Dieppe et d’Henry Lherm, son jeune adjoint.

Ce véhicule est destiné à dynamiser les ventes de la Renault 5 de base et doit aussi répondre à un cahier des charges précis pour s’inscrire en compétition en FIA Groupe 3 et Groupe 4. Les deux chargés de projet réussissent à convaincre la direction d’étudier ce projet, dont l’étude est effectuée à Dieppe, chez Renault Sport avec l’aide de la société Alpine Renault, de la Régie Renault et du BEREX (Bureau d’Étude et de Recherches EXploratoires).

Le style est confié à Yves Legal, tandis que Serge Masset et Philippe Chasselut sont chargés du moteur. Finalement, l’étude du prototype roulant est réalisée par Joël Michel.

Le premier prototype subit de nombreuses évolutions et fait l’objet de nombreuses configurations et motorisations.
Ce prototype noir (châssis 822-01) roule pour la première fois dans la nuit du 9 mars 1978. Partie d’une coque nue, l’équipe du Berex modifie l’arrière de la Renault 5 afin d’y loger le moteur de la Renault 5 Alpine équipé d’un turbocompresseur et de la boîte de vitesses de la R30 TX avec un couple conique plus court.
Ses 1 397 cm3 suralimentés font entrer la future R5 Turbo dans la catégorie des moteurs 2 litres en compétition. Le poids, capital pour ce genre de véhicule, doit être contenu à 950 kg et fait l’objet de nombreuses recherches.

Une première maquette, sans moteur, est présentée au public du Salon de l’auto de Paris en octobre 1978. Deux versions de pré-série, légèrement différentes de la version définitive, sont présentées à la presse internationale. La version finale est dévoilée au Salon de l’auto de 1980, aux côtés de la R5 Alpine Turbo et de la R18 Turbo.

La Renault 5 Turbo 2 est présentée au salon de Paris en 1982D.

Pour des raisons économiques, cette nouvelle version (aux performances identiques à la Turbo 1 mais à un prix 25 % inférieur, 95 000 francs au lieu de 125 000 francs) est équipée de l’intérieur de la Renault 5 Alpine Turbo qui remplace celui futuriste signé Bertone.

La tôle d’aluminium des portes et du toit est remplacée par de l’acier. La production de Turbo 2 s’élève à 3 167 exemplaires, soit un total de 4 857 R5 Turbo auquel s’ajoutent quelques R5 Turbo de compétition non homologuées.

Contrairement aux premières versions rouges et bleues (qui arboraient des pare-chocs, un bas de caisse et un tour de toit assortis rouge mat ou bleu mat, ainsi que les parties peintes des jantes aluminium), les R5 Turbo 2 arborent ces éléments peints en gris anthracite, comme les R5 Turbo de 1982 aux teintes « classiques ».

Notre modèle se présente dans une superbe livrée bordeaux. Elle est dans un état quasi concours et affiche Seulement 47 065 Km !

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