PORSCHE 935 BOB AKIN

Caractéristiques

Moteur: 6 Cylindres à plat Porsche de 3,2 litres Bi turbo
Puissance: 800+ chevaux
Châssis: Monocoque en aluminium collé avec carroserie en fibre de verre
Poids: 1180 Kg
Pneus: 23,5 x 10,5 – 16 à l’avant, 27 x 14 – 16 à l’arrière
Dimensions: 78 « de large, 190.5 » de long

Historique en Course

5/31/82 Coca-Cola 400 Lime Rock 23rd Bob Akin #5
6/20/82 24 Hours of Le Mans DNF Akin, Cowart, Miller #76
8/22/82 Road America 500 miles 33rd Akin, Bell #5
9/5/82 Mid-Ohio 6 Hours 4th Akin, Haywood #5
9/12/82 Road Atlanta 500 km 7th Akin, Bell #5
9/26/82 Pocono 500 miles 39th Akin, Bell #5

À partir de 1977, la Porsche 935 était la voiture à avoir si vous vouliez gagner des championnats du monde ou IMSA, mais en 1982, il devint très clair qu’une 935 standard n’était plus compétitive. L’usine Porsche ayant construit ses dernières 935 en 1979, il appartenait donc aux équipes privées de développer des voitures dotées d’un aérodynamisme plus agressif et d’une conception de châssis plus agressive.

Bob Akin savait que s’il voulait gagner, il devrait proposer quelque chose de totalement radical pour la saison 1982. Il a donc chargé Chuck GAA de GAA CO de concevoir et de construire un « Super GTP 935 ». Pour améliorer l’aérodynamisme et augmenter la vitesse en ligne droite de la nouvelle voiture, un nez Lola T600 GTP a été utilisé. Un nouveau châssis en aluminium collé monocoque a été spécialement construit à cet effet, associant le meilleur de la nouvelle technologie GTP à la puissance et à la fiabilité éprouvées des mécanismes mécaniques de la Porsche 935.

Selon les règles, il fallait encore utiliser le pare-brise et le toit d’une Porsche 930 standard. Pour améliorer encore le flux d’air, toute la structure du toit a été inclinée afin de positionner le pare-brise sous un meilleur angle.

En raison de sa complexité et de son design unique, la voiture a été livrée tardivement après le début de la saison. Elle a fait sa première apparition à Lime Rock en mai, qui a servi de test au Mans. Aux 24 Heures du Mans, en juin, le design de la voiture a pris toute son ampleur et a montré une incroyable vitesse sur la célèbre ligne droite de Mulsanne. Malheureusement, Akin et ses coéquipiers David Cowart et Kemper Milleront du abandonner après seulement deux heures suite au dysfonctionnement du réservoir d’essence de réserve.

Après le Mans, la voiture est revenue aux États-Unis pour y disputer le reste de la saison IMSA de 1982. Après de nombreux essais et développement, la voiture a fini quatrième à Mid-Ohio avec Akin et Hurley Haywood au volant, et septième à Road Atlanta avec Akin et Derek Bell. La dernière apparition de la voiture en compétition fut lors des Pocono 500.

La voiture resta en exposition dans le magasin Akins jusqu’en 1999, date à laquelle Jacques Rivard l’a achetée et a procédé à une restauration complète, la remettant à l’état neuf. Tous les composants de la suspension ont été vérifiés pour détecter les fissures et de nouveaux composants ont été utilisés lorsque cela a été nécessaire. G & S Autoworks a complètement reconstruit le moteur et la transmission. C’est maintenant l’une des 935 les plus puissantes dans le landernau de la course vintage.

Canepa a effectué une inspection complète et détaillée de la voiture. Elle est dans un état spectaculaire et elle est éligible pour concourir dans les plus grands meetings historiques dans le monde, y compris la Rolex Monterey Motorsports Reunion.

À propos de Bob Akin

Bob Akin a débuté sa carrière en 1957, en tant que pilote de hors-bord et de dragster. Il est passé à la course automobile en 1959. Il a piloté de nombreuses voitures dont une Alfa Veloce Spyder avec laquelle il a remporté sa première victoire lors de sa troisième course à Bridgehampton. Il conduisit aussi la Volpini de Formula Junior avec son moteur avant en 1960, puis passa dans une Ferrari 500 TRC de 1957 pour plusieurs courses au début de la saison 1961, avant de prendre sa retraite en juillet de cette année-là pour se concentrer sur l’entreprise familiale.

Presque par accident, Akin est revenu à la compétition en 1973, après avoir accepté l’invitation de son ami Sam Posey, de faire quelques tours dans sa Mercedes-Benz 300SL, lors de la manifestation du Vintage Sports Car Club of America à Lime Rock le 4 juillet 1973. Parc. Au bout d’un mois, il revint à la réalité en pilotant une Lotus 11 lors de courses de voitures anciennes jusqu’à passer à la Cooper-Monaco de 1959 qui deviendrait son coureur préféré en 1975.

En 1978, il a acheté une Porsche RSR Carrera, pensant que ce serait amusant de courir aux 12 Heures de Sebring. L’essai se révéllant concluant, Bob va s’engager à Daytona, puis a décidé de courir une saison complète incluant une course au Mans avec une Porsche 935 Turbo.
Définitivement de retour dans son baquet de pilote, Bob a compilé très belle liste de trophées avec notamment une victoire aux 6 heures de Watkins Glen, des victoires en 79 et 86 aux 12 heures de Sebring, 2 deuxièmes places en 81 et de ’82 aux 24 Heures de Daytona, 6 apparitions aux 24 Heures du Mans, avec une 4ème place au classement général en 1984. Il remportera aussi la série IMSA Camel GT en 1986 et se classera parmi les 10 premiers du championnat IMSA Endurance. Il était également membre et ancien président du prestigieux Road Racing Drivers Club.

Akin a pris sa retraite de la compétition professionnelle en 1991 mais est resté très actif dans le sport. Il est retourné à la course avec ses voitures anciennes et historiques bien-aimées, a participé à la série de courses Fastmasters, a écrit des articles pour le magazine Road & Track et a commenté la télévision pour les chaînes de télévision Speedvision, TBS et ESPN. Après son départ à la retraite de la Hudson Wire Company, en 1995, Akin a également consacré son temps à la gestion de Bob Akin Motorsports (Now Hudson Historics), spécialisé dans la restauration et la préparation de voitures de course historiques.

Le 25 avril 2002, il est grièvement blessé dans un accident violent alors qu’il teste une puissante Nissan GTP ZX-Turbo 1988 pour le Walter Mitty Challenge composé de voitures historiques à Road Atlanta. Il a été transporté par avion à l’hôpital Grady Memorial après l’accident,mais finira par décéder des complications de ce terrible crash. Il avait 66 ans.


On sale 1982 Bob AKIN Porsche 935L

This is Bob Akin’s famous Le Mans car of 1982. It was one of the wildest Porsche 935s of the post-factory era, and also one of the fastest.

Specifications

Engine size: 3.2 liter

Power rating: 800+ horsepower
Body material: Bonded Aluminum Monocoque with Fiberglass Body
Weight: 2324 lbs
Suspension: coil-over MacPherson strut – front, coil-over trailing arm – rear
Tires: 23.5 x 10.5 – 16 front, 27 x 14 – 16 rear
Dimensions: 78″ wide, 190.5″ long

Race History

5/31/82 Coca-Cola 400 Lime Rock 23rd Bob Akin #5
6/20/82 24 Hours of Le Mans DNF Akin, Cowart, Miller #76
8/22/82 Road America 500 miles 33rd Akin, Bell #5
9/5/82 Mid-Ohio 6 Hours 4th Akin, Haywood #5
9/12/82 Road Atlanta 500 km 7th Akin, Bell #5
9/26/82 Pocono 500 miles 39th Akin, Bell #5

From 1977 the Porsche 935 was the car to have if you wanted to win IMSA or world championship events, but by 1982 it became very clear that a standard 935 was no longer competitive. The Porsche factory built its last 935 in 1979, so it was left to private teams to develop the cars with more aggressive aerodynamics and chassis designs.

Bob Akin knew if he wanted to win, he would have to come up with something totally radical for the 1982 season. Akin commissioned Chuck Gaa of Gaaco to design and build a « Super GTP 935 ». To improve aerodynamics and increase the straight-line speed of the new car a Lola T600 GTP nose was used. A new purpose built monocoque bonded aluminum chassis was constructed combining the best of the new GTP technology with the proven power and reliability of the Porsche 935 mechanicals.

According to the rules, the windshield and roof section of a standard Porsche 930 still had to be used. To improve airflow even further the entire roof structure was tilted to put the windshield at a better angle.

Due to its complexity and unique design, the car was delivered late after the season had already begun. It made its first appearance at Lime Rock in May, which served as a test for Le Mans. At the 24 Hours of Le Mans in June the car’s design came into its own and showed tremendous straight-line speed down the famous Mulsanne Straight. Unfortunately Akin and co-drivers David Cowart and Kemper Miller only lasted two hours before a malfunction with the reserve gas tank sidelined the car.

After Le Mans the car returned to the United States to compete in the remainder of the 1982 IMSA season. After much testing and development the car finished fourth at Mid-Ohio with Akin and Hurley Haywood driving, and seventh at Road Atlanta with Akin and Derek Bell. The car’s final appearance would be at the Pocono 500.

The car sat in Akins shop until 1999 when Jacques Rivard purchased the car and performed a complete restoration, bringing the car back to better than new condition. All suspension components were crack checked, and new components were used where needed. G&S Autoworks completely rebuilt the engine and transmission. It now is one of the most potent 935s in vintage racing.

Canepa completed a full inspection and detail on the car. It is in spectacular condition and is eligible to compete in historics worldwide, including the Rolex Monterey Motorsports Reunion.

About Bob Akin

Akin began his racing career in 1957, competing in outboard boat racing and in drag racing in 1957 and 1958. He switched to road racing, acquiring his amateur SCCA national racing license in 1959 and hired legendary sports car racer John Fitch as his driving coach. Proving a quick study, he piloted an Alfa Veloce Spyder to his first win in only his third race at Bridgehampton. He drove a front engine Volpini Formula Junior in 1960, then switched to a 1957 Ferrari 500 TRC for several races during the early part of the 1961 season, before retiring in July of that year, to concentrate on the family business.

Almost by accident, Akin returned to racing in 1973, after accepting an invitation from his friend, Sam Posey, to drive a few laps in his Mercedes-Benz 300SL, at the July 4th, 1973 Vintage Sports Car Club of America event at Lime Rock Park. Within a month, he was back at it in earnest, driving a Lotus 11 in vintage racing events until switching to the 1959 Cooper-Monaco that would prove to be his favorite racer, in 1975.

In 1978, he purchased a Porsche RSR Carrera thinking it would be fun to run in the 1978 12 Hours of Sebring. They ran what was considered to be a test run at Daytona, before the Sebring event, then continued on racing a full season that would include racing at Le Mans with a Porsche 935 Turbo. Now solidly back in the drivers seat, compiled an impressive list of achievements, highlighted by a 6-Hour win at Watkins Glen, ’79 and ’86 12 Hours of Sebring victories, two second-place finishes in the ’81 and ’82 24 Hours of Daytona, six appearances, including a fourth overall in ’84, at Le Mans. He won the IMSA Camel GT series in 1986 and had four top-10 finishes in IMSA Endurance Championship points standings. He was also a member and former president of the prestigious Road Racing Drivers Club.

Akin retired from professional racing in 1991 but stayed quite active in the sport. He returned to racing his beloved vintage and historic cars, competed in the Fastmasters racing series, wrote articles for Road & Track magazine, and did on-air commentary for Speedvision, TBS and ESPN television. Following his retirement from Hudson Wire Company, in 1995, Akin also devoted his time to the management of Bob Akin Motorsports (Now Hudson Historics), which specializes in the restoration and race preparation of historic race cars.

On April 25, 2002, he was gravely injured in a violent crash while testing a powerful 1988 Nissan GTP ZX-Turbo for the Walter Mitty Challenge for historic cars at Road Atlanta. He was airlifted to Grady Memorial Hospital after the accident. After briefly rallying, the 66 year old succumbed due to complications from his injuries on April 29.

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