PORSCHE KREMER 935 K4 [Vendu]

Au milieu des années 70, l’usine Porsche dominait ses concurrentes grâce à ses robustes voitures de course à turbo-production qui offraient des performances exceptionnelles .
En 1979, l’usine a commencé à se tourner vers les nouvelles voitures de course prototypes 936, 956 et 962 non basées sur la production. Ce changement a sonné le glas des Porsches 935 d’usine.

Néanmoins, il restait une demande forte autour de la 935. Fort heureusement, quelques années plus tôt, Porsche avait adoubé un certain nombre d’équipes de course étroitement liées à l’achat de composants et de transmissions, puis conçu et fabriqué leurs propres châssis et carrosserie. Alors que ces véhicules nouvellement construits étaient encore généralement désignés sous le nom de Porsche 935, il s’agissait en réalité de conceptions entièrement nouvelles qui faisaient évoluer le concept 935 vers un nouveau niveau de vitesse et de sophistication. Le summum de ces efforts indépendants a été la victoire générale aux 24 Heures du Mans en 1979 par la Kremer 935 K3, la dernière voiture de série à remporter la victoire au classement général.

Les frères Kremer de Cologne, en Allemagne, entretenaient des relations étroites avec l’usine depuis 1970 et avaient été autorisés à procéder de manière indépendante au développement de nombreux modèles de Porsche de course. Ils construisirent leur première variante de la 935, la K1, en 1976. En 1981, Kremer était prêt à produire sa quatrième version de la Porsche 935, la K4, inspirée de la fameuse 935 « Moby Dick » produite par Porsche en 1978. En réalité, l’usine a carrément donné à Kremer les plans, les pièces et la voiture Moby Dick elle-même pour leur permettre de construire la nouvelle K4.

01 est le premier exemplaires des deux seules K4 produites. En raison du développement constant de Kremer, elle ressemblait peu à l’ancienne usine 935 Usine. La K4 était devenu un voiture complètement différente, construite sur un châssis tubulaire, avec comme seule pièces de la 935 le toit et le pare-brise. K01 a été engagée par Kremer Racing en Europe au cours de la saison 1981 et a été pilotée avec succès par Bob Wollek qui a empoché DEUX victoires et six podiums au cours de la saison.

John Fitzpatrick a acheté la voiture à Kremer pour la saison IMSA de 1982 et son équipe, composée de Glen Blakely et de Max Crawford, s’est immédiatement mise au travail pour améliorer et modifier la voiture. Ils ont construit une carrosserie entièrement nouvelle avec des conduits d’air intérieurs pour les refroidisseurs intermédiaires et ont également conçu une nouvelle suspension arrière. Sur le plan mécanique, la K4 a continué à évoluer, notamment au niveau du moteur turbo de la 935, en utilisant des refroidisseurs intermédiaires et des conduits améliorés, ce qui lui permit de bénéficier d’un avantage de 50 chevaux sur les 935. Avec la pression au maximum autorisé, la voiture était capable de produire plus de 800 chevaux. Le résultat de tout ce travail a été CINQ vicoires et un seul DNF en 1982. En 1983, la voiture n’a couru que deux fois, avec une autre victoire à Riverside. En 1984, le K4 fut loué à Al Holbert pour trois courses, qui passèrent sous les livrées Holbert N°14 et Lowenbrau.

En 1986, le K4 devint une voiture privée, lorsque Fitzpatrick le vendit à Mike Hagen de Los Angeles, en Californie. Elle a connu quelques autres propriétaires au fil des ans, y compris l’acteur Nicolas Cage de 1999 à 2002, et plus récemment Touring Auto Maintenance. C’est Amalfi Racing qui s’est occupée de la voiture pendant cette période, et de nombreux dossiers de maintenance ainsi que des notes de configuration course sont fournies avec la voiture.

Depuis son arrivée à Canepa, la K4 a fait l’objet d’une inspection mécanique approfondie et de plus de 150 heures de travail dans les détails, pour amener à un niveau concours.

Avec des pilotes tels que Bob Wollek, John Fitzpatrick, David Hobbs, Derek Bell, Al Holbert et Preston Henn, ce Kremer K4 marque la fin de l’une des plus grandes époques de la course GT. Voici une occasion unique de posséder et de piloter la dernière d’une gamme de voitures de course Kremer 935 incroyablement réussies.

« La K4 était une voiture sensationnelle, la 935 la plus rapide de tous les temps et elle l’est toujours. » – John Fitzpatrick

Historique des propriétaires:

Début 1981: Construction pour le Kremer Racing, Cologne, Allemagne, qui gèrera la voiture en course.
Fin 1981: vendu par Kremer à John Fitzpatrick, San Diego, Californie
1986: vendu à Mike Hagen, Los Angeles, Californie
1989: vendu à Brian De Vries, CA
1996: vendu à Leon Desimone, Irvine, Californie
1999: vendu à Nicolas Cage, Los Angeles, Californie
2002: vendu à A. Ross Meyers, Perkiomenville, PA
2004: vendu à William Wonder, Harleysville, Pennsylvanie
2006: Vendu à Rob Walton, Paradise Valley, AZ
2014: vendu à Bruce Canepa, Scotts Valley, Californie

Historique en compétition:

1981
6/21/81 DRM Wunstorf 5ème Bob Wollek # 52
28/06/81 DRM Norisring 6ème Bob Wollek # 52
6/28/81 Trophée Norisring 1er Bob Wollek # 52
7/5/81 DRM Nurburgring 1er Bob Wollek # 52
7 /
21/81 DRM Salzburgring 2e Bob Wollek # 52 01/08/81 DRM Hockenheim DNF Bob Wollek # 52
23/08/81 DRM Zolder 2e Bob Wollek # 52
06/09/81 DRM Hockenheim 2e Bob Wollek # 52
20/09/81 DRM Nurburgring 2e Bob Wollek # 52

1982
25/04/82 Riverside 6 heures 34e John Fitzpatrick # 2
5/2/82 Laguna Seca 100 milles 3e John Fitzpatrick # 2
23/05/82 Mid-Ohio 100 milles 1er John Fitzpatrick # 2
31/05/82 Lime Rock 1 heure 1er John Fitzpatrick # 2
27/2/82 DRM Norisring DNF John Fitzpatrick # 21
11/07/82 Brainerd 200 kilomètres 21e John Fitzpatrick # 2
7/25/82 Sears Point 100 milles 4e John Fitzpatrick # 2
8/1/82 Portland 100 milles 19e John Fitzpatrick # 2
8/22/82 Road America 500 milles 1er John Fitzpatrick / David Hobbs # 2
9/5/82 Mi -Ohio 6 heures 1er John Fitzpatrick / David Hobbs # 2
12/09/82 Road Atlanta 31e John Fitzpatrick / David Hobbs # 2
17/10/82 Brands Hatch 1000 km 1er en classe / 3ème OA John Fitzpatrick / Bob Wollek # 22
11 / 28/82 Daytona Finale 3 heures 48e David Hobbs # 22

1983
27/02/83 Grand Prix de Miami 4ème John Fitzpatrick # 2
24/04/83 Riverside 6 heures 1ère John Fitzpatrick / David Hobbs / Derek Bell # 2

1984
2/26/84 Miami 3 heures 27e Al Holbert / David Hobbs # 14
3 / 24/84 12 Heures de Sebring 6ème Wollek / Graham / Gralia / Henn / Holbert # 14
4/8/84 Route Atlanta 500 km 50ème Al Holbert / Derek Bell # 14


On sale 1981 Porche Kremer 935 K4 IMSA GTP Chassis # 935-K4-01

During the mid-70s the Porsche factory reigned supreme with dominate performances from their rugged turbo-powered production racecars. By 1979 the factory began to switch its efforts to the new 936, 956, and 962 prototype, non-production based racing cars. This change spelt the end for the factory Porsche 935.

However, a demand still existed for the continued development of the ferocious 935. Fortunately some years earlier Porsche had given its blessing to a number of racing teams with close ties to the factory to purchase components and drivetrains, and then designed and produced their own upgraded chassis and bodywork. While these newly constructed vehicles were still generally referred to as Porsche 935s, in reality, they were entirely new designs that advanced the 935 concept to a new level of speed and sophistication. The pinnacle of these independent efforts was the overall win at the 24 Hours of Le Mans in 1979 by the Kremer 935 K3, the last production based car ever to win overall at Le Mans.

The Kremer Brothers of Cologne, Germany had enjoyed a close relationship with the factory since 1970, and were allowed to proceed independently with further development of many models of racing Porsches. They built their first variant of the 935, the K1, in 1976. By 1981, Kremer was ready to produce its fourth version of the Porsche 935, the K4, inspired by the factory Moby Dick 935 produced by Porsche in 1978. In fact, the factory gave the Kremer’s the drawings, parts, and the Moby Dick car itself on commission to build the new K4.

01 is the first of only two K4s produced, and as a result of Kremer’s constant development, bore little resemblance to an early factory 935. The K4 had evolved into a totally different vehicle, built on a full tubular chassis, with only a roof and windshield being supplied by the Porsche factory. 01 was fielded by Kremer Racing in Europe during the 1981 season, and was driven by Bob Wollek to TWO WINS and a total of six podium finishes.

John Fitzpatrick bought the car from Kremer for the 1982 IMSA season, and his team of Glen Blakely and Max Crawford immediately set to work on upgrading and modifying the car. They built a completely new body with in-door air ducts for the intercoolers, and also designed a new rear suspension and belly pans. Mechanically the K4 continued to develop the tried-and-true 935 turbo motor by using enhanced air-to-air intercoolers and ducting resulting in a 50 horsepower advantage over other 935s. With the boost fully turned up the car was capable of producing well over 800 horsepower. The result of all of this work was FIVE WINS and only one DNF in 1982. In 1983 the car raced only twice, with another win at Riverside. In 1984 the K4 was rented to Al Holbert for three races, which saw the switch to Holbert’s #14 and Lowenbrau livery.

In 1986 the K4 moved into private hands when Fitzpatrick sold it to Mike Hagen of Los Angeles, CA. It passed through a few owners over the years including actor Nicolas Cage from 1999 to 2002, and most recently Touring Auto Maintenance. During their ownership the car was taken care of by Amalfi Racing, and there are extensive maintenance records and race setup notes that come with the car.

Since arriving at Canepa the K4 has received a thorough mechanical inspection along with over 150 hours of concours detail work. With drivers such as Bob Wollek, John Fitzpatrick, David Hobbs, Derek Bell, Al Holbert and Preston Henn, this Kremer K4 represents the end of one of the greatest eras of GT racing. Here is a unique opportunity to own and drive the last in a line of stunningly successful Kremer 935 race cars.

‘The K4 was a sensational car, the fastest 935 ever, and still is.’ – John Fitzpatrick

Most recently the K4 has been featured in the August/September 2016 issue of Classic Porsche magazine.

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