PORSCHE 911 CARRERA 2.8 RSR [Vendu]

Alors qu’elle menait le championnat d’Europe GT 1972 avec sa 911 S(T), Porsche décida de développer une nouvelle voiture de course pour les courses GT longue distance au cours de la saison 1973. Pour cela, l’usine a sélectionné quelques voitures sur la chaine de production Carrera RS 2.7 (55 au total) et les a transformées en configuration complète Renn Sport Rennen (RSR) avec option M-491.

Bien qu’elle soit déjà légère, 80 kg supplémentaires ont été supprimés sur la 2,7 RS, la cylindrée du moteur a été agrandie de 119 cm3 pour être portée à 2,8 litres avec des soupapes plus grosses, un allumage à double bougie, un taux de compression élevé et un allégement étendu des composants internes ont contribué à une performance impressionnante de plus de 300 ch.

Des roues et des passages de roue Fuchs plus larges, ainsi qu’un barrage d’air avant bas avec refroidisseur d’huile intégré, ont donné au RSR une disposition beaucoup plus agressive. Les raffinements de la suspension et un système de freinage basé sur la 917 ont considérablement amélioré la maniabilité et la maniabilité tandis que le châssis des RSR a été renforcé dans trois zones clés à l’arrière de la voiture pour faire face aux exigences des courses à grande vitesse.

L’une de ces 55 RSR construites pour le 1973 porte le N° de châssis # 9113600756. Elle est sortie de la chaine en février de la même année dans une couleur jaune, et équipée d’un moteur portant le N°6930114 et d’une boîte de vitesses identifiée sous le N° 7931024.

Elle a été immédiatement inscrite aux 12 Heures de Sebring en mars par le nouveau propriétaire Gray Egerton de Costa Mesa, en Californie. Inscrit par Far West Racing et avec le parrainage de Pharr Yarns, Castrol et Cibie, Egerton était associé à l’étoile montante SCCA et Trans Am Elliot Forbes-Robinson, qui avait montré une telle promesse au Mans en 1971 après avoir qualifié sa 911 S la plus rapide de toutes les voitures Porsche de la classe GT.

Egerton et Forbes-Robinson ont réalisé de bonnes performances, se qualifiant 7e au classement général avec un meilleur temps au tour d’un peu plus d’une seconde de moins que la voiture Brumos.
En course, les deux Corvette menaient dès le départ comme prévu, suivies de près par la voiture similaire des vétérans Dave Heinz et Jerry Thompson. Cependant, les deux voitures abandonneraient à trois tours l’une de l’autre, permettant au Brumos RSR de prendre la tête.

Dans leur nouvelle RSR, Forbes-Robinson et Egerton ont évité les ennuis et fournis une performance constante en terminant 4e au général sur la piste floridienne notoirement difficile, ce qui était un excellent départ pour leur 1ère course avec la Porsche.

En juillet 1973, 0756 a été engagée aux 6 heures de Watkins Glen, puis à une manche du Championnat du monde des voitures de sport. Contrairement à Sebring, la course comportait un ensemble complet de prototypes sportifs Works de 3,0 litres, dont trois Ferrari 312 PB, deux Matra MS670B et deux Gulf-Mirage M6. Quatre voitures de compétition Ferrari Daytona, sept Chevrolet Corvette et six autres RSR étaient opposées au Pharr West Racing RSR, légèrement renommé, dans un solide peloton de GT du Groupe 4. En qualifications, c’est la Keyser/Minter Toad Hall RSR qui a remporté la pole de la catégorie, avec Egerton/Forbes-Robinson 5e de la catégorie, à moins d’une demi-seconde de la voiture similaire d’Al Holbert en 4e. Concernant la course, c’est la Matra de Larousse/Pesarolo qui a remporté les honneurs du classement général devant les deux Ferrari d’Ickx/Redman et Merzario/Pace, tandis que dans la catégorie GT, l’équipage de Pharr West a réalisé une autre solide course pour terminer à la 11e place du classement général et 3eme de sa classe.

Après quelques autres courses au cours de la saison 1974, Egerton a vendu la voiture à l’expert de longue date de Porsche, Jim Cook, qui a continué à rivaliser avec elle dans le championnat IMSA GT pendant quelques années. Comme ce fut le cas pour de nombreux 2.8 RSR, 0756 a été amélioré avec une carrosserie RSR 1974 et avec un ancien moteur IROC RSR 3.0 litres.

Après la fin de sa carrière de course contemporaine en 1979, 0756 a été vendu à George Eckert de la Nouvelle-Orléans, qui a restauré la voiture mais ne semble pas l’avoir couru.

En 1986, la propriété est passée à Lloyd Hawkins de Rennsport Racing, également de la Nouvelle-Orléans, qui a rendu la voiture aux spécifications RSR de 2,8 litres telles que livrées.

La voiture a été utilisée avec parcimonie par Hawkins et a ensuite été vendue au courtier Porsche David Mohlman, qui a de nouveau préféré utiliser la voiture à des fins de spectacle.

Après être passé entre les mains de deux autres propriétaires basés aux États-Unis, le RSR est revenu en Europe en 2013, et depuis lors, elle n’a été utilisé que sur la route et pour des événements de concours, y compris le prestigieux Salon Prive Concours d’Elégance 2015 au Palais de Blenheim.

0756 a ensuite été achetée par le propriétaire actuel en 2017. Fin 2015, l’expert de la marque Andrew Prill de Prill Porsche Classics a inspecté la voiture et un rapport écrit complet de ses conclusions est inclus dans le dossier de la voiture. Le rapport a identifié que la voiture conserve son châssis et son numéro de production d’origine, ainsi que la plaque VIN d’origine et toutes les caractéristiques de renforcement particulières aux RSR.

De plus, le 0756 s’est avérée être équipé du moteur RSR aux spécifications correctes et de sa boîte de vitesses d’origine, ainsi que de nombreuses autres caractéristiques d’origine RSR, notamment le réservoir d’huile et le système de lubrification, le refroidisseur d’huile de boîte de vitesses, les étriers de frein, le pédalier, le réservoir d’essence 110 l, les bras tirés et la barre anti-roulis.

Au cours des dernières années, la voiture dans sa superbe livrée Pharr Yans numéro de course 81 telle qu’elle a couru en 1973 – a été utilisée avec parcimonie et est en excellent état général.

Cette 911 2.8 RSR # 9113600756 est un très bel exemple de la variante exceptionnellement rare et recherchée de la 911 2.8 RSR et elle est prête à être utilisée dans toutes les prestigieuses courses et rallyes historiques pour lesquelles elle est hautement éligible.

Historique des propriétaires:

1973: Gray Egerton (Costa Mesa, CA, USA) via importer Harry Haggard1974 (end): Jim Cook (USA) Uprated to 1974 RSR spec with IROC engine
6/1978: Jeffery Stephens (Anaheim, CA, USA) via Harry Haggard
16/8/1979: Sold to George Eckert (New Orleans, USA)
10/7/1986: Lloyd Hawkins (Rennsport Racing, New Orleans, USA) Restored to factory 911 2.8 RSR specification including engine2003: Michael Mak (Hong Kong) through David Mohlman (USA) Stored in USA – never used2007: Tom Papadopoulis, Autosports designs, Inc.
2008: David Mohlman (USA)
2010: Chuck Harris (USA) Not used – full mechanical done by Klub Sport Racing
2013: Jon Minshaw (UK) through David Mohlman
2017: Current Owner (Germany) 

Racing History:

1973:
17/3: Sebring 12-Hours: G. Egerton/E. Forbes-Robinson, #81; 4th OA.
21/7: Watkins Glen 6-Hours: G.Egerton/Forbes-Robinson, # 81; 11th OA (3rd in class). Pharr West entry.
28/7: Road America TransAm: Quali:12th OA, Forbes Robinson; 4th OA. Pharr Yarns entry.
?/8: Laguna Seca 4-Hours, SCCA: Egerton/Forbes-Robinson; 1st.

1974:
21/4: Road Atlanta 6-Hours IMSA: Egerton/Forbes-Robinson, # 81; 34th Pharr West Racing.
04/5: Lime Rock TransAm: Forbes-Robinson; 7th.12/5: Laguna Seca (heat 1): Forbes-Robinson, #81; 1st. (Heat 2) 3rd.

1975:
21/3: Sebring 12-Hours: Cook/Calles/Gang, #79; 14th.

1975/76/77:

Raced in Southern Californian SCCA Club races, Riverside Enduro.
20/8: Mosport TransAm: N. Ridgely/J. Cook; 15th. 

1978:

18/3: Sebring 12-Hours: Cook/Popke/Callas, #79; 28th OA, 7th in GTO.
22/4: Riverside 6-Hours: Cook/Kirby, #23; 11th OA, 3rd in GTO.
30/7: Sears Point 100-Miles: Jeffery Stephens, #22; 14th OA / 6th GT.27/8: Mid-Ohio 250 Miles: Cook/Aase, #79; 38th OA, 12th in GTU.

1979:
22/4: Riverside 6-Hours: Cook, #23; 11th.Retired from competiton …

For more information please visit www.rmd.be.


We are delighted to offer this rare, stunning and blue-chip 1973 Porsche 911 Carrera 2.8 RSR – chassis 9113600756 – for sale. 

While leading the 1972 European GT Championship with its Porsche 911 S(T), Porsche decided to develop a new race car for long-distance GT racing in the 1973 season. For this, they took a select few cars 55 in total – from the Carrera RS 2.7 production line and turned them into full M-491 optioned Renn Sport Rennen (RSR) configuration.

Despite already being lightweight, a further 80 kg was trimmed from the 2.7 RS, the engine capacity was enlarged by 119cc to 2.8 liter with bigger valves, twin-plug ignition, raised compression ratio, and extensive lightening of internal components contributed to an impressive performance of over 300 bhp.

Wider Fuchs wheels and wheel arches, as well as a low-level front air dam with integral oil cooler, gave the RSR a much more aggressive disposition. The suspension refinements and a 917-based braking system greatly enhanced handling and drivability while the RSRs chassis was strengthened in three key areas at the rear of the car to cope with the demands of high speed racing.

One of just 55 RSRs constructed for the 1973 season, chassis no. 9113600756 was completed in February of that year in a striking yellow color carrying engine nr 6930114 and gearbox nr 7931024.

It was immediately entered into the 12 Hours of Sebring in March by new owner Grey Egerton of Costa Mesa, California. Entered by Far West Racing, and with sponsorship from Pharr Yarns, Castrol, and Cibie, Egerton was partnered with SCCA and Trans Am rising star Elliot Forbes-Robinson, who had shown such promise at Le Mans in 1971 after qualifying his 911 S fastest of all the GT class Porsche cars.

Egerton and Forbes-Robinson performed strongly, qualifying 7th overall with a best lap time just over a second slower than the Brumos car. In the race, the two Corvettes led from the start as expected, closely followed by the similar car of veterans Dave Heinz and Jerry Thompson. However, both cars would retire within three laps of each other, allowing the Brumos RSR to take the lead. In their new RSR, Forbes-Robinson and Egerton kept out of trouble with a consistent performance finishing 4th overall at the notoriously hard Floridian track which was an excellent start for their 1st race with the Porsche.

In July 1973, 0756 was entered for the Watkins Glen 6 Hours then a round of the World Sportscar Championship. Unlike Sebring, the race featured a full complement of Works 3.0-liter sports prototypes, including three Ferrari 312 PBs, two Matra MS670Bs, and two Gulf- Mirage M6s. Pitched against the mildly renamed Pharr West Racing RSR in a strong Group 4 GT field were four Ferrari Daytona competition cars, seven Chevrolet Corvettes, and six other RSRs. In qualifying, it was the Keyser/Minter Toad Hall RSR which took the class pole, with Egerton/Forbes-Robinson 5th in class albeit within half a second of Al Holberts similar car in 4th. During the race, the sonorous Matra of Larousse/Pesarolo took overall race honors ahead of the two Ferraris of Ickx/Redman and Merzario/Pace, while in the GT class the Pharr West crew enjoyed another solid run to finish in 11th place overall and 3rd in class.

After some more races during the 1974 season, Egerton sold the car to longtime Porsche expert Jim Cook, who continued to compete with it in the IMSA GT Championship for some years. As was the case with many 2.8 RSRs, 0756 was uprated with 1974 RSR bodywork and with an ex-IROC RSR 3.0 liter engine.

Following the conclusion of its contemporary racing career in 1979, 0756 was sold to George Eckert of New Orleans, who restored the car but does not appear to have raced it. In 1986, ownership passed to Lloyd Hawkins of Rennsport Racing, also of New Orleans, who returned the car to as-delivered 2.8-liter RSR specification.

The car was used sparingly by Hawkins and was subsequently sold to Porsche broker David Mohlman, who again preferred to use the car for show purposes.

After passing through the hands of two further U.S.-based owners, the RSR returned to Europe in 2013, and since then it has been used only on the road and for concours events, including the prestigious 2015 Salon Prive Concours dElegance at the Blenheim Palace and 0756 was subsequently bought by the current owner in 2017.At the end of 2015, marque expert Andrew Prill of Prill Porsche Classics inspected the car, and a written comprehensive report of his findings is included in the cars file. The report identified that the car retains is original chassis and production number, as well as the original VIN plate and all the strengthening features particular to RSRs.

Furthermore, 0756 was found to be fitted with the correct specification RSR high butterfly engine and with its original gearbox, as well as numerous other original RSR features, including the oil tank and oil system, gearbox oil cooler, brake calipers, pedal box, 110-liter fuel tank, trailing arms, and anti-roll bar.During the last few years the car in its stunning Pharr Yans race number 81 livery as raced in 1973 – has been used very sparingly and is in excellent condition throughout.

Chassis no. 9113600756 is a beautiful example of the exceptionally rare and sought after 911 2.8 RSR variant and is ready for action in any of the prestigious historic race and rally events for which it is highly eligible.

Ownership History:

1973: Gray Egerton (Costa Mesa, CA, USA) via importer Harry Haggard1974 (end): Jim Cook (USA) Uprated to 1974 RSR spec with IROC engine
6/1978: Jeffery Stephens (Anaheim, CA, USA) via Harry Haggard
16/8/1979: Sold to George Eckert (New Orleans, USA)
10/7/1986: Lloyd Hawkins (Rennsport Racing, New Orleans, USA) Restored to factory 911 2.8 RSR specification including engine2003: Michael Mak (Hong Kong) through David Mohlman (USA) Stored in USA – never used2007: Tom Papadopoulis, Autosports designs, Inc.
2008: David Mohlman (USA)
2010: Chuck Harris (USA) Not used – full mechanical done by Klub Sport Racing
2013: Jon Minshaw (UK) through David Mohlman
2017: Current Owner (Germany) 

Racing History:

1973:
17/3: Sebring 12-Hours: G. Egerton/E. Forbes-Robinson, #81; 4th OA.
21/7: Watkins Glen 6-Hours: G.Egerton/Forbes-Robinson, # 81; 11th OA (3rd in class). Pharr West entry.
28/7: Road America TransAm: Quali:12th OA, Forbes Robinson; 4th OA. Pharr Yarns entry.
?/8: Laguna Seca 4-Hours, SCCA: Egerton/Forbes-Robinson; 1st.

1974:
21/4: Road Atlanta 6-Hours IMSA: Egerton/Forbes-Robinson, # 81; 34th Pharr West Racing.
04/5: Lime Rock TransAm: Forbes-Robinson; 7th.12/5: Laguna Seca (heat 1): Forbes-Robinson, #81; 1st. (Heat 2) 3rd.

1975:
21/3: Sebring 12-Hours: Cook/Calles/Gang, #79; 14th.

1975/76/77:

Raced in Southern Californian SCCA Club races, Riverside Enduro.
20/8: Mosport TransAm: N. Ridgely/J. Cook; 15th. 

1978:

18/3: Sebring 12-Hours: Cook/Popke/Callas, #79; 28th OA, 7th in GTO.
22/4: Riverside 6-Hours: Cook/Kirby, #23; 11th OA, 3rd in GTO.
30/7: Sears Point 100-Miles: Jeffery Stephens, #22; 14th OA / 6th GT.27/8: Mid-Ohio 250 Miles: Cook/Aase, #79; 38th OA, 12th in GTU.

1979:
22/4: Riverside 6-Hours: Cook, #23; 11th.Retired from competiton …

For more information please visit www.rmd.be.