PORSCHE 911 2.0 FIA [Vendu]

Introduite en 1963 sous le nom de 901 (et renommée par la suite en raison d’une revendication de droit d’auteur par Peugeot), la Porsche 911 est, sans aucun doute, la voiture de sport la plus réussie de tous les temps. La silhouette du coupé emblématique de la 911 n’a cessé d’évoluer gracieusement depuis et reste le point d’ancrage de la marque de Stuttgart à ce jour. Il est également intéressant de noter que la 911 et la configuration du moteur flat-6 monté à l’arrière ne se sont jamais séparées non plus.

Le sport automobile et la 911 sont synonymes des racines de Porsche. Sur piste et sur scène, la 911 a ramené les lauriers à toutes les époques, ils le font encore à ce jour. La ligne des débuts Pré (fin de) 1965, la 911 2.0 SWB, offre de nombreuses possibilités en compétitions historiques. Non seulement dans les épreuves de rallye et de tourisme – telles que le Tour Auto et Modena Cento Ore – mais aussi dans une variété de plateaux en GT pré-66. Ainsi que, bien sûr, la Peter Auto 2.0 Cup.

Dans notre dossier, nous avons une lettre de Porsche GB indiquant la voiture que nous proposons comme étant construite en novembre 1965, de couleur ivoire clair avec similicuir noir, en option avec un toit Webasto et livrée à Burlingame en Californie du Nord, aux États-Unis.

Un journal de bord RAC de 1996 indique un historique de propriété en Norvège et à ce moment là, la voiture avait déjà été convertie pour le rallye. En 2004, le propriétaire s’est tourné vers le préparateur de Porsches historiques Francis Tuthill et a également immatriculé la voiture en Grande Bretagne. Acquise par le propriétaire actuel en 2015, la décision a été prise de restaurer entièrement la voiture pour les courses sur circuit pré-66 et ces travaux ont été entrepris par le préparateur Tuthill dans l’Oxfordshire, au Royaume-Uni.

Utilisée avec parcimonie en 2016 et 2017 dans le GTSCC, la Peter Auto Pre-66 GT et les Spa Six Hours, elle a été engagée dans la saison inaugurale (2018) de la 2.0 Cup où elle était une concurrente sérieuse du milieu de tableau. Début 2019, le propriétaire a choisi de faire préparer la voiture par Scott Sport et un programme de développement a suivi. À la fin de la saison 2019, le duo de pilotes père & amp; fils avait réussi à améliorer ses temps de manière significative et montrait maintenant un rythme pour rivaliser avec les meilleures équipes amateurs sur la grille, se forgeant une très forte réputation. 2020 étant ce qu’elle a été, cette belle 2.0 n’a pas couru mais reste en bonne forme.

SPECS TECHNIQUE / CONDITION

Moteur: 847 Kms depuis la reconstruction de Neil Bainbridge. Conforme aux spécifications petites soupapes et échappement.
Boîte de vitesses: 847 Kms depuis la reconstruction en interne chez Scott Sport
Amortisseurs: 847 Kms depuis la reconstruction
Arceau: CUSTOM CAGES 2015 construit avec des plaques de base soudées. Mise à jour 2018 avec barres transversales arrières supplémentaires
Réservoir: M.E.RIN dans un caisson en aluminium au dernier design mettant le poids plus loin sur l’essieu avant. Réservoir valide jusqu’en mars 2022 (extensible)
Extincteur: LIFELINE ZERO, dernière révision en janvier 2020
Baquet: RECARO Profi SPA Composite (doit être remplacé pour 2021)
Harnais: PRIMA, expire fin 2021. Remarque: Filet latéral SABELT également présent
Vitrages: polycarbonate, sauf pare-brise
Poids total très inférieur aux exigences homologuées, d’où 75 kg de leste embarqué (et pouvant être placés là où cela est le plus adéquate)

À noter: avant l’utilisation en compétition, nous conseillons toujours à ce qu’une vérification de la sécurité soit effectuée par des professionnels indépendants.

DOCUMENTATION / PIÈCES DE RECHANGE

– Document d’enregistrement UK V5
– Porsche GB a publié une lettre de construction
– Copies des documents d’homologation originaux
– le journal de bord RAC de 1996
– Formulaire d’identification du véhicule en rallye historique MSA 2014
– Passeport technique historique FIA MSA 2016
– Certificat d’arceau de sécurité Custom Cages
– Certificat du réservoir M.E.RIN
– 12 roues de secours (8 x 5J & amp; 4 x 6J)
– Nouvel ensemble de pneus Avon
– Paire de bras de suspension arrières récemment rénovés
– House
– Refroidisseur d’huile
– Paire de pompes à essence
– Paire de culbuteurs
– Paire d’arbres de transmission usagés
– Pièces d’allumage comprenant la tête de distributeur, le bras de rotor, les points, le condenseur
– Disques et plaquettes avant et arrière (utilisés) & amp; (ancienne spécification) étriers arrière

RÉSUMÉ

Un exemplaire développé, éprouvé et extrêmement attrayant de l’un des véhicules les plus polyvalents et les plus utilisable en compétitions historiques. Fièrement entretenue et mise à disposition, veuillez vous renseigner.

On sale 1965 Porsche 911 2.0 FIA racecar.

OVERVIEW

Introduced in 1963 as the 901 (and subsequently renamed due to a copyright claim from Peugeot), the Porsche 911 is, without doubt, the most successful Sportscar of all time. The 911’s signature coupe silhouette has graciously evolved continually ever since and remains the anchor of the Stuttgart brand to this day. Interesting to note also is that the 911 and the rear-mounted flat 6 engine configuration have never parted either.

Motorsport and the 911 are synonymous within Porsche’s roots. On both track and stage, the 911 has long since brought home the laurels and across all eras, they still do to this day. The Pre (end of) 1965 cut-off for the early, SWB, 2.0 911 offers an array of Historic Motorsport opportunities. Not only in rallying and Touring events – such as Tour Auto and the Modena Cento Ore – but in a variety of Pre-66 GT grids. As well as, of course, the Peter Auto 2.0 Cup.

HISTORY

On file we have a Porsche GB issued letter denoting the car we have on offer as being built in November 1965, finished in Light Ivory with Black leatherette, optioned with a Webasto roof and delivered to Burlingame in Northern California, USA.

A 1996-issued RAC Log Book records prior Norwegian ownership and by this time, the car had already been converted to a rally car. In 2004, the ownership changed to that of Historic Porsche preparer Francis Tuthill and it was then also UK road registered with a correct period number. Acquired by the current owner in 2015, the decision was taken to fully restore the car for Pre-66 circuit racing and these works were undertaken by leading outfit Tuthill Porsche in Oxfordshire, UK.

Used sparingly in 2016 and 2017 in GTSCC, Peter Auto Pre-66 GT and the Spa Six Hours, it was entered in the inaugural (2018) season of the 2.0 Cup where it was a solid mid-field finisher. In early 2019, the owner opted to have the car prepared by Scott Sport and a development program followed. By the close of the 2019 season, the father & son driving duo had managed to up their game suitably and were now showing pace to rival the best of the Amateur teams on the grid, in turn earning themselves and the car a very strong reputation. 2020 being what it has, this lovely 2.0 has not raced but remains in fine fettle.

TECHNICAL/ CONDITION STATUS

Engine: 847 Kms since Neil Bainbridge rebuild. Correct small valve specification and requisite exhaust
Gearbox: 847 Kms since in-house rebuild at Scott Sport
Dampers: 847 Kms since rebuild
Rollcage: CUSTOM CAGES 2015 built with welded in base plates. 2018 update for additional rear cross bar
Fuel cell: M.E.RIN bag in Aluminium cell to latest design putting weight further over the front axle. tank valid until March 2022 (extendable)
Extinguisher: LIFELINE ZERO, 360 last serviced in January 2020
Seat: RECARO Profi SPA Composite (needs replacement for 2021)
Belts: PRIMA, expires end of 2021. Note SABELT side net also present
Glass: Polycarbonate, except windscreen
Overall weight hugely below homologated requirement hence 75 Kgs of ballast carried (and able to be placed where best required)

Please note; prior to Competition use, we always advise Professional safety verification be carried out independently.

DOCUMENTATION/ SPARES

– UK V5 Registration document
– Porsche GB issued build letter
– Copies of original homologation documents
– 1996 issued RAC Log Book
– 2014 MSA Historic Rally Vehicle ID form
– 2016 MSA-issued FIA Historic Technical Passport
– Custom Cages rollcage certificate
– M.E.RIN fuel cell certificate
– 12 spare wheels (8 x 5J & 4 x 6J)
– New set of Avon tyres
– Pair of newly refurbished rear suspension arms
– Car cover
– Oil cooler
– Pair of fuel pumps
– Pair of rocker arms
– Pair of used driveshafts
– Ignition parts including Distributor cap, rotor arm, points, condenser
– Front and rear discs and pads (used) & (old specification) rear calipers

SUMMARY

Developed, proven competitive and extremely attractive example of one of Historic Motorsport’s most versatile and applicable vehicles. Proudly run and proudly offered, please enquire.