MORGAN PLUS 8 GTR GT2

À partir de la page d’accueil de Morgan : La Morgan Motor Company (MMC) fournit un antidote approprié à la fabrication automobile de série, apportant avec elle un mélange d’artisanat traditionnel et de technologie moderne appropriée.

Célèbre dans le monde entier pour son mélange unique d’artisanat, d’héritage et d’expérience de conduite pure, Morgan fabrique des véhicules typiquement britanniques à Malvern, au Royaume-Uni, depuis plus de 110 ans.

Fin 1994, la Morgan Car Company alors dirigée par Charles Morgan, le petit-fils du fondateur de l’entreprise HFS Morgan – a commencé à travailler sur le développement d’une voiture de course à châssis en aluminium en vue de la saison de course internationale BPR 1995. Le châssis d’origine à section en Z a été remplacé par une cuve en nid d’abeille alu collée produite par le spécialiste CIBA-Geigy de Cambridge. Les tests chez MIRA ont montré qu’il était presque deux fois plus rigide que l’offre de production standard, et une bien meilleure plate-forme pour une configuration de suspension entièrement révisée.

Développé par les spécialistes des voitures de tourisme Andy Rouse Engineering, elle utilisait des doubles triangles et des ressorts hélicoïdaux à l’avant, ainsi que des bras tirés et des bobines à l’arrière, le tout avec des amortisseurs télescopiques et des barres anti-roulis (et pas un pilier coulissant ou un ressort à lames en vue). La voiture qui sera plus tard connue sous le nom de Malvern Monster a été testée sur route pendant environ 10 000 milles avec un Rover V8 de 3,5 litres plus ou moins standard, principalement pour prouver que le principe fonctionnait.
À partir de là, avec l’aide de l’expert en suspension Roddy Harvey-Bailey, Morgan a créé une véritable version de course avec un arceau de sécurité approuvé par le RAC, un Wildcat Rover V8 à carter sec de 5 litres à injection (construit par les célèbres Ian Richardson et Graham Nash), un toit rigide en option et la carrosserie étant un châssis carrossé en bois de frêne lambrissé en aluminium et avec des ailes en alu.
L’aérodynamisme a été aidé par un grand spoiler avant avec séparateur, aileron arrière et passage de roue. La transmission était une boîte de vitesses à rapports rapprochés à 6 rapports couplée à un différentiel à glissement limité BTR. Désormais équipée d’une suspension à double triangulation et de barres antiroulis à l’arrière et à l’avant, la voiture s’arrête grace à des étriers à quatre pistons AP Racing. Les roues de 18′ sont en alliage léger, et d’une largeur de 10′ à l’avant et 12′ à l’arrière.

Dans cette version, avec un empattement de 2570 mm et pesant seulement 950 kg, la Morgan Plus 8 GT2 a fait ses débuts en course, conduite par Charles Morgan, au championnat Silverstone British GT 1994 où il a terminé à une 10e place crédible. Le monstre Malvern (qui a été référé sous le nom de GTR001 par Charles Morgan) a ensuite couru dans la classe GT2 du championnat Intl BPR 1995 et 1996.

Au cours de sa carrière de course, elle a toujours été conduite par Charles Morgan avec son copilote Bill Wykeham tandis que Steve Lawrence et Tony Dron ont également co-conduit la voiture une fois. L’historique complet des courses de GTR001 peut être trouvé dans la section Histoire ci-dessous.

À la fin de la saison 1996, The Morgan Car Company démarrait son programme Aero et avait besoin de financement pour cela, ce qui a conduit à la vente de GTR001 le 6 mars 1997 à son propriétaire actuel, un fan et collectionneur de longue date de Morgan.

En 1997 et 1998, la voiture a été entièrement reconstruite par Richard Walbyoff de RW Racing Services tandis que le moteur Wildcat Rover a été réalisé par John Eales de JEDevelopments, après quoi elle a fait sa première apparition en course au British Racing Festival 1998 à Zandvoort où elle a remporté la course.

Après une ou deux autres courses historiques et quelques rares performances au cours des 15+ années suivantes, GTR001 a ensuite été préparé pour la nouvelle série de courses Endurance Racing Legends avec un nouveau réservoir de carburant, des tests de fissure, un moteur reconstruit (développant environ 450 ch sur le banc d’essai). Elle a participé au Masters Endurance Racing Legends 2017 où ell a beaucoup attiré l’attention des spectateurs et de la presse.

La GTR001 a maintenant été préparée à nouveau pour la saison de course 2021 et tous les éléments liés à la date ont été mis à jour afin que la voiture soit vendue dans un état prêt pour la course.
La voiture bénéficie également d’une documentation complète qui comprend les notes de course d’époque de Charles Morgan, l’Homologation FIA GT2 1996, les documents de pré-achat, la facture d’achat, l’immatriculation routière V5, etc. Un article sur notre Morgan Plus 8 GTR a été récemment réalisé par Wouter Melissen pour Collier Automedia et peut être consulté en utilisant le lien suivant :https://www.collierautomedia.com/morgan-plus-8-gtr-looks-can-be-deceiving

C’est une occasion très rare de posséder une voiture de course Morgan unique qui est également une partie importante de l’histoire du sport automobile britannique.

Dans le même temps, elle offre à son prochain propriétaire la possibilité de montrer et de piloter le Malvern Monster dans la classe GT2 de la prestigieuse série de courses Peter Auto Endurance Legends et Masters AMEL à une fraction du coût des autres inscriptions tout en continuant attirer plus de monde autour d’elle.


We are delighted to offer this unique and important, one-off Morgan Plus 8 GTR for sale.From the Morgan home-page:The Morgan Motor Company (MMC) provides a fitting antidote to mass-produced automotive manufacturing, bringing with it an exceptional mix of traditional craftsmanship and appropriate modern technology.

Famous the world over for its unique blend of craft, heritage and pure driving experience, Morgan has been manufacturing quintessentially British vehicles in Malvern, UK, for more than 110 years.Right at the end of 1994, the Morgan Car Company then headed by Charles Morgan, the grandson of company founder H.F.S Morgan – started working on developing an aluminum chassis race car in preparation for the 1995 International BPR race season. The original Z-section chassis was replaced by an adhesively bonded alu-honeycomb tub produced by specialist CIBA-Geigy of Cambridge.

Tests at MIRA showed it to be almost twice as stiff as the standard production offering, and a much better platform for a completely revised suspension layout. Developed by touring car racing specialists Andy Rouse Engineering, it used double wishbones and coil springs at the front, plus trailing arms and coils at the back, all with telescopic dampers and anti-roll bars (and not a sliding pillar or leaf spring in sight). The car which would later be known as the Malvern Monster was tested on the road for around 10,000 miles with a more or less standard 3.5 litre Rover V8, mainly to prove that it worked in principle.

From there, with the help of suspension expert Roddy Harvey-Bailey, Morgan created a true racing version with RAC approved roll cage, a 5 litre dry sump fuel injected Wildcat Rover V8 (built by renown Ian Richardson and Graham Nash), optional hardtop and the bodywork being a coach-built frame from ash hardwood panelled in aluminium and with alu wings. Aerodynamics were helped by a large front spoiler complete with splitter, rear wing and undertray. The transmission was a 6 speed close-ratio gearbox coupled to a BTR limited slip differential.

Now with double wishbone suspension and antiroll-roll bars on the rear as well as on the front, the car was brought to a stop by AP Racing four pot calipers. Wheels were 18 diameter alloy rims, 10 at the front and 12 at the rear. In this trim, with a wheelbase of 2570mm and only weighting 950kg the Morgan Plus 8 GT2 racer made its race debut, driven by Charles Morgan, at the 1994 Silverstone British GT Championship where it finished a credible 10th.

The Malvern Monster (which was referred to as GTR001 by Charles Morgan) subsequently raced in the GT2 class of the 1995 and 1996 Intl BPR championship.

During its racing career, it was always driven by Charles Morgan with co-driver Bill Wykeham while Steve Lawrence and Tony Dron also co-drove the car once.

The full racing history of GTR001 can be found in the History section below.At the end of the 1996 season, The Morgan Car Company was starting up its Aero program and needing funding for this which led to GTR001 being sold on March 6rd, 1997 to its current owner, a long-time Morgan fan and collector.

During 1997 and 1998, the car was fully rebuild by Richard Walbyoff of RW Racing Services while the Wildcat Rover engine was done by John Eales of J.E.Developments after which it made its 1st post-race appearance at the 1998 British Racing Festival at Zandvoort where it won the race.

After one or two more historic races and a few rare showings in the following 15+ years, GTR001 was then prepared for the new Endurance Racing Legends race series with a new fuel tank, crack testing, engine rebuilt (showing approximately 450bhp on the dyno-sheet), upon which it participated at the 2017 Masters Endurance Racing Legends where it attracted quite a lot of attention from the spectators and press present.

GTR001 has now been prepared again for the 2021 race season whereby all date related-items have been made current so that the car is sold in race-ready condition.The car also benefits from extensive documentation which includes the period race notes from Charles Morgan, the 1996 FIA GT2 Homologation, pre-purchase documents, purchase invoice, V5 Road Registration, etc..

Spares include spare sets of wheels, the original Wildcat engine block, a spare alu-honeycomb chassis and miscellaneous running spares.A very interesting and detailed  write-up on our Morgan Plus 8 GTR was recently done by Wouter Melissen for Collier Automedia and it can be enjoyed using the following link: https://www.collierautomedia.com/morgan-plus-8-gtr-looks-can-be-deceiving
This is a very rare opportunity to own a unique Morgan race car which is also a significant part of British Motorsport history.

At the same time, it provides its next custodian with the opportunity to show and race the Malvern Monster in the GT2 class of the prestigious Peter Auto Endurance Legends and the Masters AMEL race series at a fraction of the cost of other entries while it will continue to attract more than its fair share of the attention.

… For more information please visit www.rmd.be.