LOTUS CORTINA 1966

Histoire : La Lotus Cortina était célèbre pour avoir remporté les championnats anglais et européens des voitures de tourisme en 1964 et 1965. Aux États-Unis, elle était compétitive dans les compétitions SCCA et dans le championnat Trans Am des moins de 2 litres. Ces superbes berlines étaient conduites par les grands pilotes Jim Clark, John Whitmore et Jacky Ickx. Aujourd’hui, ils sont éligibles à de nombreuses courses et rallyes historiques à travers le monde.

Condition : Cette Lotus Cortina a passé la majeure partie de sa vie dans le sud-ouest sec des États-Unis ou en Californie. L’ancien journal de bord de course SCCA datant du début des années 1970, lorsque les journaux de bord ont été lancés pour la première fois (et qui se trouve toujours avec la voiture), montre qu’elle a couru dans le groupe de berlines B de la région SCCA de l’Arizona, piloté par Buzz Rose. Une vraie Lotus Cortina avec une première histoire de courses SCCA. Elle la vend à Bruce Terrill de Californie du Nord, qui possède la voiture depuis de nombreuses années. Puis vente à Bob Spriggs de San Diego, Californie, propriétaire de la voiture depuis 15 ans et la fait entretenir par Bill Schlossnagel, expert en double arbre à cames Lotus. Il l’a engagée dans de nombreuses courses historiques de la côte ouest, y compris les courses sanctionnées par HMSA et CSRG et les Monterey Historics.

Spriggs vend la voiture à Victor Avila de San Clemente, en Californie, qui la fait également entretenir par Bill Schlossnagel, aux côtés de sa Lotus 26R.

Avila vend la voiture à Art Miller, un résident californien. Après plusieurs années.

Miller vend la voiture au résident californien Greg Edenholm. Un merveilleux exemple avec un historique des premières courses de SCCA et une propriété documentée connue. Pris en charge par des experts.

Une carrosserie d’origine sèche, joliment restaurée selon les spécifications d’origine. Ayant participé à des courses historiques pendant de nombreuses années, il dispose d’un arceau de sécurité, d’une pile à combustible et de ceintures de sécurité. Boîte de vitesses à rapport rapproché, différentiel à glissement limité et roues Panasport. Pourtant, toujours avec un intérieur complet, un tableau de bord, une garniture de toit, des sièges, des panneaux de porte, etc. Avant d’être vendu à Edenholm en 2019, il disposait d’un moteur de course à double arbre à cames fraîchement reconstruit par Schlossnagel, produisant 170 ch. Celui-ci a été retiré et un moteur routier léger de 125 CV a été installé. Il porte un titre californien actuel et est légal dans la rue. Il est livré avec le réservoir de carburant d’origine et des roues en acier. On peut le conduire dans la rue, ou acheter le moteur de course et recommencer la course.

Pièces de rechange : Jantes en acier avec enjoliveurs, réservoir de carburant d’origine et boîtier de chauffage.

À noter : ancien journal de bord SCCA, années de préparation à la course et reçus d’entretien, fiche dyno moteur. A une propriété documentée. Il est légal dans la rue, ou il peut être couru à nouveau.


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History: The Lotus Cortina was famous for winning the English and European Touring Car championships in 1964 and 1965. In the USA they were competitive in SCCA competition and the under 2-liter Trans Am championship. These great saloon cars were driven by racing greats Jim Clark, John Whitmore and Jacky Ickx. Today they are eligible for many historic racing events and rallies around the world.

Condition: This Lotus Cortina spent most of its life in the dry southwestern US or in California. The old SCCA racing logbook dating back to the early 1970’s when logbooks were first started (that is still with the car) shows it being raced in the SCCA Arizona region B Sedan group, driven by Buzz Rose. A proper Lotus Cortina with an early SCCA racing history. It sells to Bruce Terrill of Northern California, who owns the car for many years. Then selling to Bob Spriggs of San Diego, California, who owns the car for 15 years and has it serviced by Lotus twin cam expert Bill Schlossnagel. He raced it in many West Coast historic races, including HMSA and CSRG sanctioned races and the Monterey Historics. Spriggs sells the car to Victor Avila of San Clemente, California, who also has it serviced by Bill Schlossnagel, alongside his Lotus 26R. Avila sells the car to California resident Art Miller. After several years, Miller sells the car to California resident Greg Edenholm. A wonderful example with an early SCCA race history and a known documented ownership. Looked after by experts.

A dry original body shell nicely restored to original specifications. Having been raced in historic races for many years, it has a roll cage, fuel cell and seat belts. Close ratio gear box, limited slip differential and Panasport wheels. Yet still with a complete interior, dash, headliner, seats, door panels, etc. Prior to selling to Edenholm in 2019. it had a freshly rebuilt race twin cam engine by Schlossnagel, producing 170HP. This was taken out, and a mild 125 HP street engine was installed. It has a current California title and is street legal. It comes with the original street fuel tank and steel wheels. One can drive it on the street, or buy the race engine and go racing again.

Spares: Steel wheels with hub caps, original fuel tank, and heater box.

Of Note: Old SCCA log book, years of race preparation and service receipts, engine dyno sheet. Has documented ownership. It is street legal, or it can be raced once again.