JAGUAR TYPE E 3.8L FHC [Vendu]

Lorsque Jaguar dévoile sa Type E au salon de Genève en mars 1961, c’est la surprise totale.
Surprise, car personne n’avait eu d’informations préalables sur la future Grand Tourisme de la marque de Coventry, et également parce que la ligne de la Type E a totalement subjugué les foules.

Une ligne signée William Lyons, un châssis sportif tout en restant confortable et des performances de premier ordre caractérisait alors la nouvelle Jaguar Type E. Jaguar dévoile au salon de Genève en mars 1961, une nouvelle voiture bouleversant tous les codes esthétiques et techniques de l’époque. Un bond en avant définitivement sportif tout en offrant le confort attendu d’une Jaguar.

Contrairement à la Type D, la Type E n’a initialement pas été conçue comme une voiture de course mais cela n’a pas empêché l’usine de soutenir immédiatement des pilotes privés renommés. Graham Hill pour Equipe Endeavour avec ECD400 et Roy Salvadori pour John Coombs avec BUY1 ont connu de rapides succès en 1961 face aux dominantes Ferrari 250 GT. Dès 1961, la voiture de John Coombs, une voiture de développement d’usine, est construite avec une monocoque en acier de plus faible épaisseur.

Elle réapparaît au début de la saison 1962 immatriculée 4WPD, avec un moteur de Type D à carter humide, des freins et une suspension améliorée et un toit rigide en aluminium. L’usine construira 12 roadsters Type E Lightweight, deux autres coupés et une dizaine de semi-lightweight. Le succès de la Jaguar Type E en fera l’arme idéale de nombreux Gentlemen drivers que ce soit en circuit, course de côte ou rallye.

De nos jours, les Jaguar Types E dans leur version FIA écument les circuits du monde entier avec un succès sans cesse grandissant. Les qualités sportives de la Type E en font aujourd’hui une voiture redoutable que ce soit dans les spéciales accidentées du Tour Auto, la très disputée course du TT à Goodwood ou dans des courses d’endurance comme les « Spa 6 hours ».

Notre voiture:
Ce coupé JAGUAR Type E 1963 a été restauré et préparé dans la plus pure tradition des voitures compétions clients pour son actuel propriétaire entre 1999 et 2002.

L’objectif du travail effectué était de participer dès 2002 aux championnats FIA en catégorie GTS 12.
La carrosserie est en acier, tous les ouvrants sont en aluminium.

Toujours équipé de son bloc fonte d’origine le moteur développe 300 CV. Il est équipé d’un vilebrequin et de bielles acier, la culasse est préparée avec des arbres à cames Welch Full Race 1, des pistons Oméga en côte d’origine avec traitement céramique, chemises à recouvrement…

Le moteur a fonctionné 19 heures depuis sa réfection complète par l’atelier Klughertz à Oberroedern en 2023. La boîte Jaguar, le pont et le train arrière ont été refaits en 2022.

Autres équipements spécifiques : radiateur d’huile et de pont, carburateurs Weber de 45, échappements inox big bore, freins Dunlop, réservoir de 96 litres + un additionnel de 11 litres pour des relais de 2 heures, jantes en magnésium de 2021, supports de train avant RS Panels, radiateur aluminium triple faisceau, pare-brise chauffant, phares additionnels pour les relais de nuit.

Depuis 2002, notre coupé court sans discontinuer dans toutes les grandes courses et championnats européens : Masters Historic Racing, GTSCC, le Mans Classic, 6 heures de Spa (14 participations), HVM Racing, SuperSixties. Ces 20 années de course ont permis de faire évoluer la voiture pour obtenir une fiabilité exceptionnelle en course de sprint aussi bien qu’en endurance.

Temps de référence:
Spa Six Hours 3’02
Dijon 1,38
Donnington 2’02

Silverstone 2’43
Le Mans Classic 5’43
Castellet 1’48

Cette Jaguar TYPE E est probablement le meilleur compromis pour faire ses armes en compétions historique avec une voiture éprouvée, performante et fiable. Elle est vendue avec un PTH valide jusqu’à 2025, révisée, sécurité FIA à jour et une Carte Grise française.


Jaguar e type offered for sale.
When Jaguar unveiled its E-Type at the Geneva Motor Show in March 1961, it was a complete surprise. It was a surprise because no one had received any prior information about the Coventry-based brand’s future Grand Touring, and also because the E-Type’s styling totally captivated the crowds.

A line signed by William Lyons, a sporty yet comfortable chassis and first-class performance characterized the new Jaguar E-Type. Not to mention the unrivalled price, which was three times less than a Ferrari and half that of a Maserati…At the Geneva Motor Show in March 1961, Jaguar unveiled a new car that overturned all the aesthetic and technical codes of the time. It was a definitively sporting leap forward, while offering all the comfort expected of a Jaguar.

Unlike the D-Type, the E-Type was not initially designed as a racing car, but that didn’t stop the factory from immediately supporting renowned privateers. Graham Hill for Equipe Endeavour with ECD400 and Roy Salvadori for John Coombs with BUY1 enjoyed rapid success in 1961 against the dominant Ferrari 250 GTs.

From 1961, John Coombs’ car, a factory development car, was built with a thinner steel monocoque. It reappeared at the start of the 1962 season as 4WPD, with a Type D wet sump engine, improved brakes and suspension and an aluminium hardtop. The factory built 12 Type E Lightweight roadsters, two more coupes and around ten semi-lightweights. The success of the Jaguar Type E made it the ideal weapon for many gentleman drivers, whether in circuit racing, hill-climbing or rallying.

Today, Jaguar E-Types in their FIA versions race on circuits the world over with ever-growing success. The sporting qualities of the E-Type make it a formidable car today, whether in the rugged special stages of the Tour Auto, the hotly contested TT race at Goodwood or in endurance races such as the Spa 6 hours.

Our car:
This 1963 JAGUAR Type E coupé was restored and prepared in the purest tradition of customer competition cars for its current owner between 1999 and 2002.

The aim of the work carried out was from 2002 onwards to take part in the FIA GTS 12 championships.
The body is in steel, with all the doors and bonnet in aluminium.

Still equipped with its original cast-iron block, the engine develops 300 bhp. It is fitted with a steel crankshaft and connecting rods, and the cylinder head is prepared with Welch Full Race 1 camshafts, original Omega ribbed pistons with ceramic treatment, overlapping liners, etc.

The engine has run for 19 hours since its complete overhaul by the Klughertz workshop in Oberroedern in 2023. The Jaguar gearbox, axle and rear axle were rebuilt in 2022.

Other specific equipment: oil and axle cooler, 45 Weber carburettors, big bore stainless steel exhausts, Dunlop brakes, 96-litre fuel tank + an additional 11 litres for 2-hour stints, 2021 magnesium wheels, RS Panels front axle mounts, triple-beam aluminium radiator, heated windscreen, additional headlights for night stints.

Since 2002, our coupé has raced continuously in all the major European races and championships: Masters Historic Racing, GTSCC, Le Mans Classic, Spa 6 Hours (14 participations), HVM Racing, SuperSixties. These 20 years of racing have enabled the car to evolve to achieve exceptional reliability in both sprint and endurance races.

Reference time :
Spa Six Hours 3’02
Dijon 1.38
Donnington 2’02
Silverstone 2’43
Le Mans Classic 5’43
Castellet 1’48

This Jaguar E TYPE is probably the best compromise for getting your teeth into historic competition with a tried and tested, high-performance, reliable car. It is sold with a PTH valid until 2025, revised, FIA safety up to date and a French Carte Grise.