GINETTA G12 FIA [Vendu]

À propos de la Ginetta G12:

Lancé en 1966, la Ginetta G12 est généralement présentée comme la première voiture GT britannique à moteur central à être produite. Elle a connu un succès immédiat.
À l’époque, elle était réputée pour avoir la capacité de se mesurer avec succès à des voitures de course redoutables telles que Shelby Cobras, Lotus Elans et Europas, et même des Ford GT40.

L’historien de Ginetta, Trevor Pyman, estime que seulement 28 G12 ont été construites au cours de la période.

La G12 comportait une structure en acier tubulaire avec une partie centrale du corps / du poste de pilotage liée à celle-ci pour une résistance accrue, ainsi que des sections monoblocs amovibles à l’avant et à l’arrière.

La suspension avant était composée de montants, de doubles triangles triangulaires et de ressorts hélicoïdaux éprouvés dérivés de Triumph. À l’arrière, l’arrière comportait la disposition classique de simples liaisons transversales supérieures avec triangles inversés inférieurs, bras radiaux et ressorts hélicoïdaux. Des barres antiroulis ont été montées à l’avant et à l’arrière des freins à disque Girling Triumph Spitfire provenant de l’extérieur et montés à l’extérieur sur les quatre roues. La direction était à crémaillère.

Le modèle qui vous est présenté :

Cette Ginetta est prête à courir. Elle possède son Passeport technique historique FIA.

Vendue pour la première fois à Arthur E. Allen de Competition Car Imports à Los Angles, Californie, le 7 avril 1967. Cette G12 avait été commandée avec un moteur à double arbre à cames de 1 600 cm³ et une boîte de vitesses Hewland à 5 vitesses avec différentiel à glissement limité. La voiture fut expédiée le 6 mai à bord de l’Amsteldyk à destination de Los Angeles. On pense qu’il s’agit de la première Ginetta G12 apporté en Amérique.

Le dernier propriétaire de cette Ginetta l’a achetée en 1989 à Chris Lawrence, ingénieur britannique et coureur de Morgan. Lawrence était un bon pilote. Il fait gagné sa classe au Mans en 1962. On s’en souvient surtout pour l’ingénierie et la construction de l’incroyable reflex Morgan +4.

La voiture a immédiatement été transportée chez J&L Race Cars à Puyallup, dans l’État de Washington, où il a été procédé à une restauration complète de la voiture.

J&L Race Cars a aussi été en charge de l’entretien de la Ginetta au cours de sa carrière en compétition historique, qui incluait entre autres les Monterey Historics et la plupart des pistes de la côte ouest.

La G12 a été restaurée une deuxième fois par J&L Race Cars en 2013/2014 et n’a pas été couru depuis. Le moteur à double came Lotus a été construit par Dave Vegher et dure moins de trois heures.

On sale Ginetta G12 FIA 1967. Chassis #G12-15

Restored and track ready
 FIA Historic Technical Passport
 1.6 liter Lotus Twin-Cam Straight Four engine
Less than 3 race hours on built motor
Includes set of extra wheels/tires, springs, gears, control arms, air filter, starter, slave cylinder, gaskets, ect.
Tubular space frame
Designed to go head-to-head with racecars like Shelby Cobras, Lotus Elans, even Ford GT40s

First sold to Arthur E. Allen of Competition Car Imports in Los Angles, California on April 7th 1967. This G12 was ordered with a 1600cc twin-cam engine and Hewland 5-speed gearbox with limited slip differential. The car would set sail from England on the 6th of May aboard the Amsteldyk bound for Los Angeles. It is believed to be the first G12 brought to America.

The Ginetta’s last owner purchased the G12 in 1989 from noted British engineer and Morgan racer Chris Lawrence. Lawrence was a class winner at Le Mans in 1962, and is most remembered for engineering and building the amazing Morgan +4 SLR.

The car was immediately transported to J & L Race Cars in Puyallup, Washington where they did a full restoration on the car. They would go on to maintain the Ginetta during its historic racing career, which included the Monterey Historics and most every West Coast track. The G12 was restored a second time by J & L Race Cars in 2013/2014 and has not been raced since. The Lotus twin-cam engine was built by Dave Vegher, and has less than three hours on it.

Spares List

20+ Hewland gear ratio sets, shifter fork, distributor cap, lugnuts, lugnut shims, pump accessories, CV boots, input shafts, assorted bearings, CV joint, head gaskets, control arms, front and rear springs, starter, speedometer cable, brake pads, stub axle, assorted gaskets, set of wheels and tires, brake rotors, pressure plate and clutch discs, oil filter, air filter, coolant hose, master cylinder, assorted belts and disc brake rebuild kits

About the Ginetta G12:

Debuting in 1966, the G12 is widely touted as the first-ever British mid-engined GT car to be produced. Ginetta’s brave new giant killer showed immediate success. In period it was noted for successfully going head to head with formidable racecars such as Shelby Cobras, Lotus Elans and Europas, and even Ford GT40s. Ginetta historian and author Trevor Pyman estimates only 28 G12s were built in period.

The G12 featured a tubular steel spaceframe with center body/cockpit section bonded to it for extra strength, and removable one-piece sections front and rear. The front suspension was comprised of proven Triumph-derived uprights, double wishbones, and coil springs. Out back the rear end featured the classic arrangement of single upper transverse links with lower reversed wishbones, radius arms, and coil springs. Anti-roll bars were fitted fore and aft with Triumph Spitfire-sourced Girling disc brakes being mounted outboard on all four wheels. Steering was by rack and pinion.

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