FERRARI F430 SCUDERIA [Vendu]

Vends Ferrari F430 SCUDERIA.

La Ferrari 430 Scuderia a été éveloppée avec le concours de Michael Schumacher. Il s’agit d’une version améliorée de la berlinette F430, dans le sens d’une plus grande efficacité sur piste, au détriment du confort. la 430 Scuderia se positionne ainsi comme une rivale directe de la Porsche 911 GT2. Cette berlinette démontre aussi la volonté de Ferrari de démontrer son savoir-faire dans l’implantation de la technologie F1 dans une voiture de production.

La 430 Scuderia fut officiellement présentée au Salon automobile de Francfort le mardi 11 septembre 2007. Toute désignée comme la digne successeur de la Ferrari 360 Challenge Stradale, elle aurait dû s’appeler tout naturellement « Challenge Stradale ». Le choix de la dénomination « Scuderia » démontre la volonté de Ferrari à produire une voiture d’autant plus exceptionnelle, avec un regard vers la Formule 1. Le magazine Evo titre même : « Formule 1 de route ». Un oxymore qui n’en est plus grâce notamment à Jean Todt qui favorisa les échanges technologiques entre « route » et « course » dans les départements Ferrari7. « Scuderia » était par ailleurs l’appellation donnée à une série limitée de l’Alfa 75 en 1990.

Il était logique que la F430 SCudéria se démarque de la F430, qu’il s’agisse de sa puissance ou de son châssis. Par rapport au moteur V8 de la F430 normale, l’admission s’est vu équipée d’un collecteur et d’un filtre à air en carbone. Le V8 délivre en effet 510 ch à 8 500 tr/min, soit à peine plus de 20 ch par rapport à la F430 « classique », ce qui représente tout de même 118,38 ch au litre pour une vitesse maxi atteignant les 320 km/h. Avec 4 308 cm3 de cylindrée, son couple atteint au maximum 470 Nm à 5 250 tr/min, dont 80 % sont déjà disponible à 3 000 tr/min. Ce moteur est accouplé à une nouvelle boîte robotisée F1 dite « Superfast », quo offre un fonctionnement jusqu’à 2 fois plus rapide que celle de la F430 normale : 60 ms lui suffisent pour passer les rapports soit à peine plus qu’une F1 (30 à 40 ms).

La chasse au surpoids fut lancée par Lamborghini et sa Gallardo Superleggera. Ferrari s’y met également et de telles performances sont alors accessibles grâce à un poids de « seulement » 1 250 kg, soit 100 kg de moins que la version de base, notamment grâce à l’utilisation de carbone dans l’habitacle et de titane sur des éléments de suspension (écrous, ressorts d’amortisseurs), ainsi qu’à la suppression d’habillages et d’insonorisants pour l’habitacle. La Scuderia affiche ainsi un rapport poids/puissance de 2,65 kg/ch, devant les 2,68 kg/ch de la Lamborghini Gallardo Superleggera et les 3,31 de la Porsche 911 GT3 RS.

Sur le plan des liaisons au sol, la 430 Scuderia reçoit également un nouveau système combinant le différentiel électronique E-Diff de la F430 et le contrôle de traction et de stabilité F1-Trac de la Ferrari 599 GTB Fiorano qui lui confère le comportement d’une voiture de course sans en être une. La 430 Scuderia adopte par ailleurs des suspensions plus fermes et un centre de gravité abaissé de 1,5 cm, ainsi que des pneumatiques semi-slick. La répartition des masses reste quant à elle inchangée : 43 à l’avant et 57 à l’arrière. Par ailleurs, l’adoption de freins en carbone-céramique (6 pistons à l’arrière et 4 à l’avant) confère à la Scuderia un redoutable freinage.

Sur le plan de l’aérodynamique, fort des expériences menées sur le programme FXX13, la Scuderia profite de « naseaux » ourlés mais également d’un léger becquet arrière plus prononcé intégré à la carrosserie pour un meilleur appui sur la route et d’un meilleur écoulement de l’air. Ce dernier fut par ailleurs amélioré par la réduction des contre-pression au niveau des passages de roue. Lorsqu’un piston se déplace, il subit deux pressions qui génèrent deux efforts opposés. Un est exercé par le vérin pneumatique et l’autre est dû à la pression qui s’exerce de l’autre côté du piston. Cette pression va dépendre de la vitesse d’évacuation de l’air vers l’échappement. On parle alors de contre-pression. Ces modifications aérodynamiques et techniques dégradent légèrement le Cx qui passe à 0,34 (contre 0,33 pour la F430 standard), mais augmentent significativement l’appui de 10 %. Le pilote peut donc désormais compter sur 75 kg d’appui à 150 km/h et 300 kg à 300 Km/h.

La 430 Scuderia réalise ainsi un 0 à 100 km/h en seulement 3,4 s, soit une amélioration notable de 0,6 s. Le 1 000 m départ-arrêté est effectué en 20,9 s.

Une simple molette sur le volant, appelée « manettino », permet au conducteur de choisir le type de réglage de la voiture selon les circonstances (basse adhérence, sport, race, CT et enfin CST) : la position normale pour Ferrari est le mode Sport11. Il permet au conducteur de modifier, entre autres, les vitesses et lois de changements de rapport ou les réglages du différentiel. Le réglage des amortisseurs est en revanche indépendant du manettino, conformément au choix de Michael Schumacher.

Le détail le plus apparent lorsque l’on compare une F430 avec la version Scuderia est représenté par les deux bandes racing noires qui parcourent la Scuderia du logo de Ferrari jusqu’au becquet arrière. La Scuderia profite par ailleurs de nombreux inserts de carbone, ainsi les rétroviseurs extérieurs ou l’entourage de la lunette arrière sont tout en carbone. La Ferrari 430 Scuderia s’accorde des jantes de 19 pouces chaussées de pneumatiques Pirelli PZero Corsa spécifiques à ce modèle. Ces éléments permettent ainsi de distinguer la Scuderia dès le premier regard. Les nouveaux échappements, ou plutôt ceux empruntés à la Challenge, le déflecteur imposant ainsi qu’un nouveau dessin de la face avant font leur apparition : les écopes d’air inférieures sont élargies et présentent un dessin moins en rondeurs et plus prononcé, notamment en raison de ses « naseaux » ourlés. Le V8, quant à lui, est sous placé sous la vitre en Lexan1 de la lunette arrière, de même que sur l’Audi R8.

À l’intérieur, le cuir fait place à l’Alcantara. Quant à la planche de bord, elle profite d’un traitement carbone sur le volant, les panneaux de portes et les coques des sièges baquets. Autre touche de luxe dans l’intérieur de la Scuderia ; le volant en peau retournée comme sur la Ferrari Enzo profite de cinq diodes rouges qui s’allument pour annoncer l’approche de la zone rouge du compte-tours12. Certains ne changent pas comme le tachymètre toujours à fond jaune. Les sièges baquets, également en carbone, sont fermes mais confortables7. Le côté sport est par ailleurs accentué par l’utilisation de harnais en guise de ceintures de sécurité.

L’habitacle est flatteur, cependant la finition est en baisse ; ponçage des matériaux, soudures apparentes, etc…

Le modèle présenté est de 2008. Il affiche 37 800 Km. il dispose de son Carnet. Il est en parfait état de présentation et de fonctionnement.