FERRARI 330 GT 2+2

Vends Ferrari 330 GT 2+2 de 1966

La 330 America a été remplacée par la 330 GT 2+2 dévoilée au Salon de l’automobile de Bruxelles. Elle était équipée du nouveau V12 4 litres type 209, doté d’un bloc moteur légèrement plus long que celui de la série 400 SA dont il est dérivé. La 330 GT 2+2, qui a été déclinée en deux séries, devait sa ligne élégante à Pininfarina. La principale différence entre les deux résidait dans l’extrémité avant : la première série (1963-1965) affichant quatre phares et la deuxième (1965-1967) uniquement deux. Au total, près de 1 000 exemplaires ont été construits.

La 330 GT 2+2 Coupé a fait ses premiers pas à la conférence de presse annuelle de Ferrari en janvier 1964 avant d’être dévoilée au public lors du Salon de l’automobile de Bruxelles un peu plus tard au cours de ce même mois. Elle était l’héritière de la 250 GTE 2+2, dont la dernière série produite comptait 100 modèles connus sous le nom de 330 America : identiques à la 250 GTE mais avec un moteur 4 litres.

Comme son prédécesseur, ce modèle reprend la carrosserie de la 330 GT 2+2 conçue par Pininfarina. Elle a été légèrement modifiée cependant et présentait des phares doubles inclinés, avec des feux de 7 pouces de diamètre externe et 5 pouces de diamètre interne, rappelant la 400 Superamerica Superfast IV (châssis 2207SA). Cela donnait à la partie avant une allure quelque peu américaine, les phares doubles étant très tendance outre-Atlantique à cette époque.

Le moteur, un V12 4 litres, disposait d’un seul arbre à cames en tête et portait la référence 209, puis 209/66. Sa cylindrée totale s’élevait à 3 967 cc et son rapport alésage/course était de 77 x 71 mm. Les bougies étaient placées à l’extérieur du V et s’accompagnaient d’une rangée de trois carburateurs double corps Weber 40 DCZ/6 ou 40 DFI et d’un distributeur à deux bobines, monté à l’arrière développant 300 bhp. Ce moteur basé sur la conception du « short block» d’origine de Colombo était légèrement plus long avec des diamètres d’alésage légèrement supérieurs pour faciliter l’écoulement de l’eau.

La différence au niveau du type de moteur faisait référence au nombre de points de montage: quatre sur le 209 et deux sur le 209/66, ce dernier étant utilisé à partir du châssis 08729. Le moteur était couplé à une boîte de vitesses 4 rapports à dispositif de synchronisation avec une cinquième vitesse surmultipliée à commande électronique sur la plupart des véhicules de la série l et à une boîte de vitesses 5 rapports à dispositif de synchronisation sur les derniers modèles de la série l et tous les modèles de la série lI, la transmission finale étant assurée par un arbre de transmission à l’essieu arrière rigide. Avec le passage de 4 à 5 vitesses, le système de commande d’embrayage mécanique a été remplacé par un système hydraulique. La 330 GT 2+2 a été produite de 1964 à 1967, avant de céder la place à la 365 GT 2+2. Sur cette période, 625 série I et 474 série Il ont été produites et leurs ventes ont dépassé celles du modèle 250 GT 2+2 précédent sur une période de production similaire. La configuration 2+2 s’est révélée très tendance à cette époque.

La Ferrari 330 GT 2+2 Série II représente une combinaison exceptionnelle de performances inspirées, de design italien sophistiqué et de luxe discret. Raffinement de la 330 GT initiale présentée en 1964, la Série II arbore une élégante carrosserie Pininfarina dotée de deux phares. Le moteur est repris, chaque exemplaire étant équipé du séduisant V-12 « Columbo » de 4,0 litres développant 296 chevaux, tandis que la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est une nouveauté. Entre 1965 et 1967, seules 474 Séries II ont été produites.

Livrée neuve en Italie en janvier 1966 à Mr PARODI ; nous retrouvons la voiture aux USA entre les mains de son deuxième propriétaire Mr MACERI, époque à laquelle les jantes fils Borrani seront montées sur la voiture. Elle passe ensuite chez ATS of New England et c’est en 1992 que le célèbre collectionneur Italien Giuseppe PREVOSTI en fait l’acquisition et la rapatrie en Europe. Il gardera la voiture pendant 16 ans au sein de sa célèbre collection, en profitant pour la faire restaurer par Sergio ROSSI, chantier qui durera 2 ans.

C’est lors de la vente d’une partie de la collection par RM Auction à LONDRES en 2007, que son 4ème propriétaire Mr BOUZOULOUK en fera l’acquisition.

La voiture circulera dans un premier temps sous l’immatriculation anglaise FHJ 406D, avant d’être rapatriée en France avec 154km au compteur depuis la fin de sa restauration, et de l’immatriculer 390RMC75 en 2009. Ce dernier utilisera régulièrement la voiture, nous la retrouvons lors de nombreux rassemblements : Week-End de l’excellence à Reims, rallye en Gironde, dans les Alpes… La voiture étant régulièrement entretenue chez Gilbert Tissier. Elle aura même les honneurs d’un reportage complet sur Direct Auto, essayée longuement par François Allain, qui n’en faisait que des éloges.

C’est en 2018, que l’actuel propriétaire s’en porte acquéreur. Confiée au bon soin de l’atelier SUPERSPORT à Paley, outre un entretien régulier il est à noter que le moteur et la boite de vitesse furent restaurés complètement en 2019 à 23 400km.
Encore récemment en avril 2023 à 31639km, l’ensemble du système de freinage et les amortisseurs ont été révisé par les Ets CAR à la garenne Colombe.

Parfaitement entretenue, toujours équipée de son moteur et de sa boite d’origine et présentée dans cet élégant combo de couleur conforme à sa sortie des usines de Maranello, cette Ferrari 330GT 2+2 Série 2, fera le bonheur de son propriétaire, pour des voyages au long court ou lors de départ en WE.