PORSCHE 956-110 « JDAVID » EX-JOHN FITZPATRICK

Nous sommes extrêmement fiers de proposer à la vente cette voiture de course très importante.

Conçue par Norbert Singer, la Porsche 956 était une voiture de course prototype de sport du Groupe C construite par Porsche en 1982 pour le Championnat du monde des voitures de sport de la FIA. Pendant 35 ans, une 956 a détenu le record du véhicule le plus rapide jamais réalisé sur le célèbre circuit Nordschleife du Nrburgring, bouclant le circuit de 20,832 km (12,93 mi) en 6:11,13 lors des qualifications pour la course de voitures de sport de 1 000 km. Avec la toute première monocoque en aluminium de Porsche, la 956 utilisait le Flat-6 turbocompressé de 2,65 litres Type-935, produisant environ 635 ch et plus tard la première boîte de vitesses à double embrayage – couplée à une boîte manuelle traditionnelle à 5 vitesses.

La 956 a fait ses débuts aux 6 Heures de Silverstone avec Jacky Ickx et Derek Bell au volant de l’équipe d’usine, bientôt suivie par les 24 Heures du Mans où elle a remporté un podium net pour ses débuts.

L’année suivante, après une telle domination totale, sept versions client de la 956 furent initialement construites et vendues à des équipes privées participant au Championnat du Monde d’Endurance 1983. Juste avant Le Mans, une voiture supplémentaire a été construite : notre voiture, la 956-110, qui a été fournie à John Fitzpatrick Racing pour une utilisation au Mans et en WEC. Sponsorisé par J David, 956-110, il a fait ses débuts dans le Groupe C au Mans 1983 avec John Fitzpatrick, Dieter Quester et David Hobbs au volant, terminant troisième avant d’abandonner en raison de problèmes de pompe à carburant. Elle a ensuite traversé l’Atlantique pour devenir la première et la seule 956 à gagner sur le sol américain à l’époque, Fitzpatrick remportant la victoire dans une course Can-Am à Elkhart Lake, suivie d’un podium à Mosport.

>De retour au Royaume-Uni pour le Grand Prix International 1000 km de 1983 à Brands Hatch, Fitzpatrick et son partenaire de course Derek Warwick ont triomphé – et sont devenus seulement la deuxième équipe à battre l’équipe Works – grâce en grande partie aux ajustements et développements aérodynamiques. En octobre 1983, la 956-110 obtient une 2ème place aux 1000 km d’Imola avec David Hobbs au volant.
 
A la fin de la saison, la voiture est transférée en livrée Skoal Bandit mais ne dispute que deux courses. , abandonnant à Monza mais terminant 3ème aux 1000km de Silverstone avec Guy Edwards et Rupert Keegan au volant, avant d’être vendu à Paul Vestey. Après avoir encore une fois échoué au Mans, elle a été vendue à un collectionneur privé aux États-Unis qui a gardé la voiture pendant 18 ans jusqu’à ce qu’elle soit vendue en 2002 à la collection historique Porsche d’Henry Pearman, où la 956-110 a été restituée dans son état d’origine et correct. Les couleurs JDavid. Elle a ensuite été acquise par son propriétaire actuel qui a initié une révision sympathique de la voiture, y compris le moteur et la boîte de vitesses, par le célèbre spécialiste Trevor Crisp de Katana Ltd, en s’assurant que toute la patine d’origine était conservée et en conservant également sa carrosserie complète et son standard Le Mans. début 956 mécaniques.

La 956-110, une véritable voiture de collection, est le meilleur et le plus original exemple de « distorsion temporelle » parmi seulement neuf Porsche 956 privées du WEC dans le monde, et est une candidate idéale pour les concours de la Classe Préservation, ou également pour être présentée lors de certaines courses. comme Le Mans Classic et Porsche Rennsport Reunion. …

Pour plus d’informations, veuillez visiter www.rmd.be.


1983 ex-John Fitzpatrick JDAVID Porsche 956 with VIN Nr 956-110 Offered for sale.

We are extremely pleased to offer for sale this very important race car.

Designed by Norbert Singer, the Porsche 956 was a Group C sports-prototype racing car built by Porsche in 1982 for the FIA World Sportscar Championship. For 35 years a 956 held the record for the fastest vehicle ever to lap the famed Nrburgring Nordschleife, completing the 20.832 km (12.93 mi) circuit in 6:11.13 during qualifying for the 1000 km Sports Car race. With Porsche’s first ever aluminium monocoque, the 956 used the Type-935 2.65 liter turbocharged Flat-6, producing approximately 635 hp and later the first dual clutch gearbox – mated to a traditional 5-speed manual.

The 956 made its debut at the Silverstone 6 Hour race with Jacky Ickx and Derek Bell driving for the factory team, soon followed by the 24 Hours of Le Mans where it famously achieved a clean sweep of the podium on its debut.

For the following year, after such total domination, initially seven customer versions of the 956 were built and sold to privateer teams competing in the 1983 World Endurance Championship. Just before Le Mans an additional car was built: our car, 956-110, which was supplied to John Fitzpatrick Racing for use at Le Mans and in the WEC. Sponsored by J David, 956-110 it made its Group C debut at the 1983 Le Mans with John Fitzpatrick, Dieter Quester, and David Hobbs at the wheel, running as high as third before retiring with fuel pump issues. It then crossed the Atlantic to become the first and only 956 to win on American soil in period, Fitzpatrick claiming victory in a Can-Am race at Elkhart Lake, followed by a podium finish at Mosport.

>Returning to the UK for the 1983 Grand Prix International 1000 km at Brands Hatch, Fitzpatrick and racing partner Derek Warwick triumphed – and became only the second team to ever beat the Works team – thanks in no small part to aerodynamic tweaks and developments. In October 1983, 956-110 achieved a 2nd place at the Imola 1000km with David Hobbs at the wheel.
 
At the end of the season, the car was transferred into Skoal Bandit livery but did just two races, retiring at Monza but coming 3rd at the Silverstone 1000km with Guy Edwards and Rupert Keegan behind the wheel, before being sold to Paul Vestey. After once more failing to finish at Le Mans it was sold to a private collector in the US who kept the car for 18 years until it was sold in 2002 to Henry Pearmans Historic Porsche Collection, where 956-110 was returned to its original and correct JDavid colours. It was then acquired by its current owner who initiated a sympathetic overhaul of the car, including engine and gearbox, by renown specialist Trevor Crisp at Katana Ltd, making sure that all the original patina was kept and also retaining its full Le Mans bodywork and standard early 956 mechanicals.

956-110, a true collectors car, is the best and most original ‘time warp’ example of just nine WEC privateer Porsche 956 in the world, and is an ideal candidate for Preservation Class concours, or equally to be shown at select race events such as the Le Mans Classic and Porsches Rennsport Reunion. …

For more information please visit www.rmd.be.