CITROEN SM CARBURATEUR
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Vends Citroen SM carburateur de 1972.
La SM (pour projet S Maserati) est un grand coupé 2+2 ; les places arrière sont moins spacieuses mais restent néanmoins utilisables par deux adultes. Si le coffre est muni d’un hayon, les sièges arrière sont fixes. La planche de bord, qui adopte un dessin épuré et futuriste avec cadrans et volant ovoïdes, équipe également la Maserati Merak.
La suspension est hydropneumatique comme sur toutes les grandes Citroën depuis 1954, celle-ci dérive directement de la DS.
La tenue de route est exemplaire : la SM dispose d’une très bonne répartition des masses, le moteur est disposé longitudinalement en position centrale, la boîte de vitesses vers l’avant, une disposition chez Citroën déjà vue sur la DS et la Traction.
Le train avant est dérivé de la DS et retourné, il reprend la particularité géométrique rare du pivot dans l’axe : la ligne joignant les pivots inférieurs et supérieurs de moyeux croise le milieu du centre de l’aire d’appui du pneu au sol. Cette disposition rend la suspension et la direction quasi insensibles aux inégalités de la route ou à une crevaison.
Les masses non suspendues du train avant sont diminuées grâce aux freins montés en sortie de boîte de vitesses, tout ceci est également dérivé des DS à boîte manuelle. Cette disposition « in-board » des freins avant favorise encore l’efficacité de la suspension, au détriment de la facilité de la maintenance (remplacement des disques avant notamment).
En option, les masses non suspendues peuvent encore être significativement réduites grâce à des roues en résine encore plus légères que des roues en alliage léger (les roues normales de la SM sont en tôle avec enjoliveurs).
L’absence d’un moteur spécifique chez Citroën, puis le rachat de la firme italienne Maserati en 1968 permet à Citroën de doter la SM d’un moteur Maserati V6 étudié spécifiquement. Un moteur V8 de Maserati Indy est, dans un temps record, amputé de deux cylindres pour impressionner les cadres de Citroën sur la réactivité de Maserati. Selon Marc Sonnery auteur du livre Maserati, the Citroen Years (eauxrouges publishing) ce moteur ‘V8 – 2’ prototype est toujours stocké à Modène. Pour le V6 de série, les ingénieurs partiront d’une feuille blanche.
La SM est animée de 1970 à 1972 par un moteur V6 à 90° de 2 670 cm3 de cylindrée à trois carburateurs double corps Weber et d’une puissance de 170 ch DIN (au régime très raisonnable de 5 500 tr/min). Le couple est de 230 N m à 4 000 tr/min. Cette mécanique à deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres a été développée directement par l’ingénieur Giulio Alfieri de Maserati sous la direction du bureau d’études de la rue du Théâtre au Quai de Javel à Paris.
Pour les modèles 1973 et jusqu’à la fin de la production, en réponse aux nouvelles normes anti-pollution, le moteur sera équipé de l’injection électronique Bosch D-Jetronic qui fera passer sa puissance à 178 ch DIN à 5 500 tr/min (couple 232 N m à 4 000 tr/min) tout en améliorant la souplesse et la consommation.
Le modèle pérsengté affiche 115 000 Km certifiés. Son historique limpide.
Dossier complet depuis sa sortie d’usine.
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