CESCA 740 SPORT PROTO 2L [Vendu]

Vends Cesca 740 – 1974 – restaurée à neuf.

Claude Swietlik s’était associé à Vic Elford en 1973 pour créer la société CFVC (Constructeur Français Véhicules Compétition) dans la banlieue de Lyon. Ils étaient les importateurs March, Hewland et Goodyear pour la France, mais aussi les distributeurs des jantes Gotti et des voitures GRAC.

Les deux associés se séparèrent rapidement dès la fin de l’année 1973 et Claude Swietlik tenta de poursuivre seule la suite de l’aventure pour la saison 1974. Il décida de lancer ses propres voitures sous la marque CESCA. Le choix de ce nom fut assez folklorique et laissons Claude Swietlik expliquer cet acronyme : « En fait, je voulais une contraction des mots : Conception, Étude, Automobile de Course, ce qui donnait CEAC. Mais cela ne représentait pas grand-chose alors j’ai intercalé un « S », ce qui donnait CESAC… pas terrible non plus. J’ai donc inversé le « C » et le « A » ! C’est ainsi qu’est née la marque CESCA… Les neurones n’avaient pas trop forcé ce jour-là. ». En fait, cette nouvelle marque n’allait pas durer et seulement 4 voitures furent construites à l’été 1974. Il s’agissait au départ de châssis tubulaires Grac MT14S, conçus par l’ingénieur Michel Faure, renforcés et modifiés structurellement par Claude Swietlik. Autour de ces châssis réputés pour leur belle rigidité, il avait ensuite installé une carrosserie de March 73S modifiées puisque le radiateur d’eau était positionné à l’avant. Cette modification lui donnait une « belle gueule » plutôt agressive, surtout avec son imposant aileron arrière.
Les suspensions étaient traditionnelles avec une double triangulation à l’avant assortie d’une barre anti-roulis, alors qu’à l’arrière on trouvait une triangulation inférieure inversée et une biellette supérieure assorties de deux barres de poussée. Du grand classique qui avait prouvé son efficacité. Le très rapide Michel Pignard pilota le châssis 740 #01, construit en juin, dans la Coupe Simca Shell de 1974 avec de nombreuses victoires (Pau, Eymoutiers, Chamrousse, Urcy, Montlhéry) et se classa troisième du championnat. Trois autres châssis furent construits pour Daniel Valleix (740 #02) en juillet, Xavier Pauchard (740 #03), en août, et un quatrième (740 #04) fut terminé par Roger Reveyrand.

C’est cette très jolie barquette (740 #04) qui a été entièrement restaurée professionnellement par Serge Tavant (Racing Promotion) entre 2021 et 2022 ! Tout a été refait dans les règles de l’art et la carrosserie a reçu un nouveau saute-vent en plexi translucide réalisé par Guy Chappaz sur les bases du moule de l’époque ! Du reste, l’ensemble de la carrosserie neuve a été réalisé sur les moules de l’époque miraculeusement conservés à l’abri des intempéries depuis près de 50 ans ! Les voitures de course ne meurent jamais vraiment. Le châssis tubulaire a été entièrement sablé, certains tubes changés, et on le dirait tout juste sorti de la petite « usine » CESCA.

La voiture est équipée d’un solide moteur Ford 2 litres Pinto (comme sur les Formules Ford 2000 ou les barquettes Sport 2000). Il est alimenté par deux carburateurs Weber DC, accouplé à une boîte Hewland Mk9 à 5 vitesses. Ainsi, l’ensemble est très homogène avec une belle garantie de fiabilité, ce qui n’est pas négligeable ! Tout est neuf (châssis refait, réservoir, amortisseurs, jantes, carrosserie, extincteur, harnais 6 points Willans, etc.). Elle est équipée d’un moteur Ford Pinto 2 litres (comme les Formule Ford 2000 et les Sport 2000). A la suite d’un changement de programme cette voiture est à vendre. Depuis la fin de sa restauration, elle n’a fait que deux sorties de roulage, dont un essai pour le magazine Autodiva n°57. Elle est prête à prendre la piste.