CAN-AM LOLA FRISSBEE – JOHN MORTON CHASSIS [Vendu]

Cette Lola a commencé sa vie en tant que T333CS et a fait campagne en compétition Can-Am aux mains de John Morton à partir de 1978.

Après la saison 1981, la monocoque en acier et aluminium a été équipée d’une carrosserie « Frissbee » conçue par Brad Frisselle avant d’obtenir une troisième -place finale à Mid-Ohio et plusieurs qualifications parmi les cinq premières en 1982.

Au cours de la saison suivante, la voiture a été acquise par son propriétaire actuel et a ensuite participé à divers événements de course vintage.

Après la dissolution de la série Can-Am en 1974, la série monoplace Formula 5000 est devenue la principale série de courses sur route en Amérique du Nord. Les F5000 sont généralement des monoplaces, mais en 1976, une deuxième génération de courses Can-Am a été lancée. Las voitures étaient initialement basées sur le montage d’une carrosserie couvrant les roues sur un châssis de style F5000.

Cet voiture a été acquis en tant que châssis Lola T333CS à la fin des années 1970 par John Morton et aurait été assemblé à l’aide de divers composants de sa voiture F5000.

Au début des années 1980, le châssis HU8 a été équipé d’une carrosserie « Frissbee » conçue par Brad Frisselle. La carrosserie composite aurait été repeinte en blanc avec son Can-Am #46 C.G.I. Livrée de course sous la propriété actuelle.

D’autres détails extérieurs incluent une prise d’air, des conduits de refroidissement des freins, des ailes ventilées, des radiateurs à deux pontons latéraux, des rétroviseurs doubles et un aileron arrière.

Les roues à verrouillage central de 13 « et 15 » sont fixées par des écrous hexagonaux avec des slicks de course Avon 20.0-9.0 à l’avant et 27.0-14.0 à l’arrière. La voiture roule sur une suspension entièrement indépendante avec une barre anti-roulis et des coilovers réglables installés à chaque coin. La puissance de freinage est fournie par des freins à disque aux quatre roues avec les arrières montés à l’intérieur.

Le cockpit abrite un seul siège de course équipé d’un harnais multipoints. Les rendez-vous supplémentaires incluent un système d’extinction d’incendie, un appui-tête, un levier de vitesses droit et un coupe-circuit.

Cette Can-Am est propulsée par un V8 Chevrolet de 5,0 litres associé à une boîte Hewland cinq vitesses.
Le moteur a été reconstruit en 2018. et l’équipement supplémentaire comprend un carburateur Holley, des roues à verrouillage central de diamètre décalé, des coilovers réglables, des freins à disque ventilés, un système d’extinction d’incendie, un harnais multipoint et un volant Moto Lita. Cette Lola T333CS à carrosserie Frissbee est proposée en Californie avec un jeu de pneus non installé et un acte de vente.

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1978 Lola Can-Am Frissbee John Morton Chassis offered for sale.

This Lola race car began life as a T333CS and was campaigned in Can-Am competition by privateer John Morton beginning in 1978. Following the 1981 season, the steel and aluminum monocoque was fitted with “Frissbee” bodywork designed by Brad Frisselle before securing a third-place finish at Mid-Ohio and multiple top-five qualifications in 1982. In the ensuing season, the car was acquired by the seller and subsequently participated in various vintage racing events.

Following the 1974 dissolution of Can-Am racing, the single-seater Formula 5000 series became the leading road-racing series in North America. F5000 was an open-wheel class until 1976, when it ushered in a second-generation of Can-Am racing initially based on fitting bodywork over the F5000-style chassis. This example was acquired as a Lola T333CS chassis in the late 1970s by John Morton and is said to have been assembled utilizing various components from his F5000 car.

In the early 1980s, chassis HU8 was fitted with “Frissbee” bodywork designed by Brad Frisselle. The composite bodywork is said to have been refinished in white with its Can-Am #46 C.G.I. Racing livery under current ownership. Further exterior details include an air intake scoop, brake cooling ducts, ventilated fenders, dual sidepods housing radiators, dual mirrors, and a rear wing.
The 13″ and 15″ center-lock wheels are secured via hex nuts with Avon racing slicks 20.0-9.0 up front and 27.0-14.0 out back. The car rides on a fully independent suspension with an anti-roll bar and adjustable coilovers fitted at each corner. Stopping power is provided by four-wheel disc brakes with the rears mounted inboard.

The cockpit houses a single racing seat equipped with a multi-point harness. Additional appointments include a fire-suppression system, a headrest, a right-hand shift lever, and a kill switch.

A Moto Lita steering wheel is wrapped in worn upholstery and fronts a tachometer as well as gauges for oil pressure and temperature.
The 5.0-liter Chevrolet small-block V8 features Pontiac-branded cylinder heads, a Holley carburetor, and an MSD ignition system. The engine was rebuilt in 2018 and an invoice photo is on file. Tubular headers feed a dual exhaust system, and the batteries are said to have been replaced in preparation for the sale.

Finished in white with a C.G.I. Racing livery, the car is powered by a 5.0-liter Chevrolet V8 paired with a Hewland five-speed manual transaxle. The engine was rebuilt in 2018 and additional equipment includes a Holley carburetor, staggered-diameter center-lock wheels, adjustable coilovers, ventilated disc brakes, a fire-suppression system, a multi-point harness, and a Moto Lita steering wheel. This Frissbee-bodied Lola T333CS is offered in California with an uninstalled set of tires and a bill of sale.

Power is sent to the rear wheels through a five-speed Hewland transaxle.
An uninstalled set of slick tires is included in the sale.

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