AUTOTUNE GEMINI

Vends Autotune Gemini (1989) – une petit roadster anglais inspiré des premières ELVA vues dans les années 1950-1960.

Caractéristiques:

Construite et enregistrée en 1989 comme «Autotune» sur la carte grise collection. CT en cours.

Historique course:

A couru dans les années 80-90 en Angleterre avec Clive Turner comme pilote. La voiture a gagné de multiples courses et a remporté le championnat Kit-car du 750 Motor Club dans la grande classe deux années consécutives en 1990 et 1991. La voiture est vendue avec un dossier historique (classeur complet) : Historique de course, et différents équipements et référence de pièces.

Carrosserie / châssis: châssis de section de Autotune habillé d’un corps léger en fibre de verre. La coque avant amovible (quatre broches de capot) permet un accès complet pour un entretien et des réparations rapides sur le côté de la voie. Le couvercle de coffre amovible donne accès à l’essieu arrière, au réservoir de carburant, à la pompe et à la batterie. Baisse les portes. Sol complètement plat pour un aérodynamisme amélioré.

Moteur: Ford Essex 3.1 litres V6 ESEX avec MOTEUR FULL RACE groupe II avec triple carburateur Weber. Le moteur sort de mise au point chez un préparateur spécialiser en course historique. Le moteur est donné pour 220/ 240 cv. Gros radiateur en aluminium haute, pompe essence Facet gros débit neuve…

En plus pour il est fourni le moteur origine qui est Ford Essex 3.1 litres V6 Essex, culasses avec grosses têtes de soupapes, conduits travaillés et polis, environ 170 – 180 (ce moteur est à revoir suite à début de surchauffe).
Boîte de vitesses: Type 5 à 4 vitesses Ford équipant les versions 3.0 et début 2.8i Capri / Granada.
Différentiel: LSD à glissement limité (Neuf).

Essieu arrière et suspension: Ford Atlas, freiné par disque, à quatre bras avec biellette Panhard ajustable. Unités à ressort / amortisseur AVO, réglables en fonction de l’amortissement et de la hauteur de roulement.
Suspension et direction avant: double triangulation, bras supérieurs à cambrure ajustable, barre anti-roulis réglable. Unités à ressort / amortisseur AVO, réglables en fonction de l’amortissement et de la hauteur de roulement. Crémaillère rapide Ford Escort Mk 2, 2,5 tours entre butées.

Freins: disques ventilés Sierra Cosworth à l’avant, avec étriers à quatre bras Sierra Cosworth.
Disques pleins rainurés alvéolés à l’arrière avec frein à main – (Sierra, ou Escort RS).
Système hydraulique à double circuit avec double maître-cylindre Wilwood et lignes flexibles en acier inoxydable tressé.
Roues et pneus: Jantes neuve, pneus récents.

Équipements électriques et de sécurité:
L’ensemble de faisceau électrique a été refait (Neuf). Instrumentation complète avec jauges de tachymètre ‘Elliot’ plus fuel, volts, température de l’eau et pression d’huile.

Poids: environ 700 kg.
Confort de la créature: aucun!
Condition: club racer, Voiture de course.

Elle a été construite dès le premier jour en tant que voiture de course, alors même si elle est légale PLAQUE COLLECTION FRANCAISE, il est important que vous compreniez la différence entre «légale» et «voiture de route», ce n’est pas une voiture de route, c’est une voiture de course qui se trouve être une route légal. Donc, il n’y a pas de confort: pas de garniture, pas de chauffage, pas de fenêtres, pas de protection contre les intempéries, pas de clé, pas de serrure, pas de place pour le coffre, et le puisard est à environ quatre pouces du sol, les ralentisseurs sont donc non. Mais, si vous voulez quelque chose qui puisse être conduit sur la piste, légalement, alors c’est une option.

Tant que vous acceptez le fait que vous serez aveugle, sourd et engourdi au moment où vous y arriverez! Cela dit, c’est un plaisir absolu de conduire (une courte distance!). Sur la route, car c’est comme conduire un gros kart. C’est bruyant, rapide et amusant, mais il va s’écraser et cogner sur les bosses et faire craquer vos plombages. Ne vous y méprenez pas, il s’agit d’une petite voiture rapide d’un poids équivalent à celui d’une Série 1 Elise, et d’une efficacité à faire pâlir des voitures plus modernes.

Vous devez également tenir compte de l’état de la voiture: c’est une voiture de course, c’est toujours une voiture de course et elle porte les cicatrices habituelles à attendre de toute voiture de course de cet âge, ne vous attendez pas à un travail de peinture en état collection !

Cela dit, si vous voulez une voiture bruyante, amusante, rapide, sans fioritures (mais plein de sensations fortes), cette voiture est pour vous. C’est aussi un moyen abordable de faire de la compétition, et si vous franchissez le pas, je peux vous assurer que vous allez l’adorer lors des journées sur piste.

PRIX ferme : 27 000€