FORD CAPRI TURBO GROUPE 5 [Vendu]

La réglementation du groupe 5, qui s’étend de 1976 à 1982, a permis de créer des voitures fantastiques pour ds pilotes héroïques.
Elles étaient caractérisées par une puissance énorme, une légèreté maximale et une apparence sauvage. Le groupe 5 a captivé l’imagination des masses de spectateurs qu’il a attirés et qui perdure toujours dans les meetings classiques.
Porsche 935, Ferrari 512BBLM, Lancia Beta Montecarlo, BMW M1 Procar…. ne sont que quelques noms de cette époque épique de courses de de voitures étranges : mi-prototypes mi GT.

DRM ou Deutsche Rennsport Meisterschaft était à l’époque l’une des séries de pointe en Allemagne dans le sport automobile, attirant de grands groupes de voitures du groupe 5, encore plus que le «World Championship of Makes» auquel elles étaient destinés à l’origine.

La saison 1980 a été marquée par un choc pour le champion de la série et pilote étoile de 1979 : Klaus Ludwig qui passait de Porsche avec lequel il a remporté le championnat à Zakspeed-Ford qui avait construit une nouvelle Zakspeed Capri Turbo spécialement pour lui.

Contrairement aux précédents développements de la Capri Turbo, cette voiture a été construite pour concourir dans la division 1 des plus de 2 litres. Le moteur initial passait de 1400 cm3 à 1700 cm3 « booster par un un turbocompresseur encore plus grand, qui permettait au moteur de passer de augmentant la puissance d’un 450 à 580 CV à 9 000 tr / min.
Bien que la puissance fut inférieure à celle de la Porsche 935 dominante, ce sont les 810KG de Capri qui firent la différence. Un poids ridicule obtenu par les techniques de construction très avancées employées par Zakspeed. De son coté, la 935 conservait encore une partie du châssis d’origine de la 911 ce qui la pénalisait alors que la Capri Turbo était construite autour d’un cadre en tube d’aluminium entièrement conçu sur mesure sur lequel une carrosserie mixte en fibre de verre et kevlar a été ajusté.
Absolument extrême dans sa forme d’origine, une carrosserie encore plus sauvage a été conçue pour 1980, avec un aileron arrière immense secondé par un spoiler avant encore plus agressif. Elle offrait de loin la technologie la plus avancée sur la grille.

Cette débauche aéro a failli provoquer la chute des voitures à cause du surcoût d’efficacité quelle procurait. Ludwig a remporté les deux premières courses de la saison, devant des Porsches impuissantes, ce qui n’a pas du tout amusé le constructeur qui a entamé une procédure visant à interdire l’aéro qui avait rendu la voiture si efficace.

Réponse de Erich Zakowski : « Nous n’en avons pas besoin, nous gagnerons quand même. » Des paroles prophétiques, car la Zakspeed Capri sans son aéro spécatculaire, mais avec Ludwig au volant, a remporté 6 autres manches du championnat DRM de 1980. L’exclusion des deux premieres courses en raison du caractère illégal de son Aero étant les seules « défaites » quelle ait connue.


1979, Ford Capri Turbo GP5.

The Group 5 regulations running from 1976 until 1982 were a time for both heroic cars and heroic drivers, characterized by huge power, light weight and wild looks, Group 5 caught the imagination of the masses of spectators it attracted and is still hugely popular at classic events. Porsche 935, Ferrari 512BBLM, Lancia Beta Montecarlo, the mighty BMW M1 Procar are just a few names from this epic era of half GT half Prototype racing.

DRM or Deutsche Rennsport Meisterschaft was Germany’s peak motorsport series at the time, attracting large fields of Group 5 cars, even more so then the ‘World Championschip of Makes’ for which they were originally intended.

The 1980 season saw a shock move for the series champion and star driver of 1979: Klaus Ludwig. Moving from Porsche with which he won the championship to Zakspeed-Ford. A new Zakspeed Capri Turbo was built specifically for him. Unlike earlier developments of the Capri Turbo, this car was built to compete in the over 2-liter Division 1 of the DRM championschip. Allowing the turbocharged 1400cc 4cylinder to be bored out to 1700cc and fitted with an even larger turbocharger, increasing power from an already serious 450 to 580HP at 9000RPM.

While this was less than the dominant Porsche 935’s, it was the Capri’s almost anorexic 810KG that made it a far more potent machine in the corners and under acceleration. This very light weight was made possible by the highly advanced construction that Zakspeed employed to build this thoroughbred race car, while a 935 still maintained some of the original 911 chassis in its construction, the Capri Turbo was a completely custom designed aluminium tube frame to which a mixed Fibreglass and Kevlar body was fitted. Absolutely extreme in its original form, for 1980 an even wilder body was devised, with a full width rear wing and even more aggressive front air-dam the car was by far the most technologically advanced on the grid.

This revolutionary aero package however, proved to be the cars downfall. Not through its lack of effectiveness, quite to the contrary Ludwig won the first 2 races of the seasons handily, giving Porsche a bloody nose in the process. Porsche was not in the least amused and began procedure to ban the aero that had made the car so effective. Erich Zakowski’s response: “We don’t need it, we’ll win without as well.” Words that proved prophetic, as the Zakspeed Capri sans wings but with Ludwig behind the wheel won 6 more rounds of the 1980 DRM championship. The exclusion from the first 2 rounds due to the ‘Illegal’ Aero being the only thing holding them back from a dominant championship win.