PORSCHE 911 CARRERA 2,7L RS [Vendu]

Vends Porsche Carrera 2.7L RS de 1973.

Présentée en Octobre 1972 au salon de Paris, la 911 Carrera RS, pour « Renn Sport » a été entièrement conçue pour la compétition.

La commission Sportive Internationale (équivalent de la FIA actuelle) ayant changé les règles, Porsche devra fabriquer au minimum 500 exemplaires de son modèle pour bénéficier d’une homologation en groupe 4, catégorie reine en rallye et sur circuit.

C’est donc dans ce processus que Porsche va chercher à améliorer sa 911 2.4S, notamment au niveau aérodynamique, en la dotant d’un aileron qui sera  surnommé « queue de canard ». Intégré au capot moteur, il permet d’augmenter l’appui sur le train arrière un peu volage de la 911, tour en diminuant la portance de 75%.

Si la 911 Carrera RS conserve les ailes arrière plus larges de la 2.4S, elle innove à l’avant en proposant un bouclier en polyester qui intègre un radiateur d’huile supplémentaire en lieu et place de la plaque d’immatriculation. Ces premiers modèles, les plus prisés, sont connus sous le nom de « Lightweight » (option M471).

La perte de poids générale a été obtenue par un travail d’ensemble sur tous les détails, avec notamment la diminution de l’épaisseur des tôles et des vitrages pour certains éléments, l’utilisation d’un châssis auxiliaire avant spécifique en aluminium forgé, d’un réservoir et des pare-chocs en plastique. A noter également la suppression des diverses garnitures et de l’insonorisation, de la serrure du capot moteur, des sièges arrières, du rembourrage du tableau de bord, de la montre, des vide-poches, accoudoirs, poignées de rappel des portes et l’ouverture des vitres arrières.

Le moteur type 911/83 de la Porsche 911 Carrera RS est dérivé de celui du 2.4 S de 190 ch, poussé à 2687 cm3 par augmentation de 6 mm de l’alésage.

Les enseignements de la compétition vont aussi permettre à Porsche d’alléger le bloc moteur en aluminium en remplaçant les chemises de cylindres en « Biral » par un traitement au « Nikasil », alliage très résistant de nickel et de silicium appliqué par électrolyse sur les parois des cylindres.

On note également le montage de pistons allégés à tête plate et d’un vilebrequin spécifique. Le taux de compression reste à 8,5:1 mais la puissance du nouveau moteur grimpe à 210 ch obtenus à 6300 tr/mn pour un couple de 26 mkg à 5100 tr/mn. La Carrera RS, ainsi dotée, va devenir la plus puissante 911 de route parmi les « Ur-911 », c’est à dire de la première génération.

Amélioration également de la boîte, de type 915/08 à 5 rapports avec la 4ème et 5ème allongées par rapport au 2.4L tout en renforçant l’embrayage.

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