PORSCHE 911 2,4 E TARGA [Vendu]

Vends Porsche 911 2,4 E Targa de 1973
Bleue, cuir noir/Tissus pied de poule, 102 896 km.

L’histoire des Porsche 911 débute le 12 septembre 1963 au Salon automobile de Francfort, avec la présentation de ce qui sera la première génération de Porsche 911, la type 901. Sa dénomination initiale aurait du fonder le nom du modèle, mais le constructeur français Peugeot avait déposé l’exclusivité des noms d’automobile à trois chiffres avec un zéro au milieu. Porsche décidera alors le 10 novembre 1964 de remplacer le zéro par le chiffre qui succède, à savoir le 1, et c’est ainsi qu’on passa de 901 à 911.

Lors de sa présentation officielle, la première version, toujours dénommée 901, était équipée d’un faux moteur, et ne présentait que deux cadrans sur son tableau de bord, au lieu des cinq caractéristiques qui seront adoptés plus tard.

La 901/911 apparait immanquablement comme une Porsche. Elle demeure dans la lignée des Porsche 356 tout en retenant les traits marquants des prototypes antérieurs. Le pare-brise est plus relevé que sur la 356 et la surface vitrée est supérieure, mais l’élément stylistique le plus caractéristique réside dans la courbure progressive et continue du toit dont la ligne, partant du bord supérieur du pare-brise, ne s’achève qu’au niveau du pare-chocs arrière. Cette ligne, satisfaisante sur le plan esthétique, favorise également la pénétration dans l’air.

Sa production en série a débuté en septembre 1964 et la 911 est commercialisée à partir du 16 novembre de la même année. Elle dispose alors d’un moteur six cylindres de 2,0 l développant 130 ch. Une variante de la 911, la 912, sort la même année. Elle est équipée du moteur 1,6 l de la 356 dont la puissance est réduite à 90 ch, concurrençant ainsi la 911 avec un prix inférieur. Ses ventes dépasseront même celles de sa grande sœur.

La première version de la 911 a été produite pendant trois ans, et est remplacée par la 911 L (pour « Luxus ») à partir de 1967. Puis un modèle plus puissant, la 911 S, vient élargir la série. Présentée en novembre 1966, elle est équipée d’un moteur 2,0 l de 160 ch, lui permettant d’atteindre 225 km/h. Elle se différenciait par de meilleures caractéristiques, mais aussi visuellement par ses jantes Fuchs 15 pouces, devenues célèbres. Équipée de carburateurs triple corps Weber, qui seront remplacés par l’injection mécanique Bosch de la 911 E dès l’année 1968, faisant passer la puissance de la 911 S de 160 à 170 ch.

En 1967, est introduite la 911 T (pour « Touring »), d’une puissance de 110 ch. La gamme comporte alors quatre modèles, la 911 L, 911 T, la 911 S et la 912 avec la version Targa (par référence à la Targa Florio, course sicilienne où Porsche remporta plusieurs succès) lancée en 1966 qui se caractérisait par un toit partiellement découvrable, la voiture restant surmontée par un arceau fixe (de couleur chrome à l’origine puis peint en noir par la suite). Une « bulle » de verre englobant la partie arrière de l’habitacle, ou en option , une lunette arrière pliable en plastique à zipper, appelée « softwindows ».

En 1969, tous les modèles 911 voient leur cylindrée augmentée de 2,0 l à 2,2 l, la gamme alors se compose de la 911 T (125 ch), de la 911 E (155 ch) et de la 911 S (180 ch), la 911 L disparaît des catalogues, puis la 911 passe à 2,4 l de cylindrée en 1972. Le modèle le plus puissant, la 911 S, atteint alors 190 ch ; elle est la voiture la plus rapide produite en Allemagne (environ 240 km/h de vitesse de pointe).