SCHNITZER BMW CSL 3.5 L GROUPE 2

Nous avons le plaisir de proposer à la vente cette authentique BMW CSL 3,5 litres ex-Schnitzer de 1972 Groupe 2 VIN Nr 2211373.

Notre voiture a été livrée aux ateliers Schnitzer de BMW Munich, le 27 octobre 1971. C’était l’un des premiers prototypes légers en aluminium dont seulement 139 exemplaires ont été produits. Schnitzer a converti cette voiture selon la spécification Gp2 de 1972 et l’a vendue à « Poppa » Peltier, de Précision Ligeoise à Herstal Belgique, qui l’a achetée au nom de l’équipe de course « BMW Belgique ». « La Précision Ligeoise » était une société composée d’ingénieurs de précision qui fabriquaient, entre autres, les premières pièces de sport automobile pour l’usine de Munich, telles que les ensembles d’accélérateur à injection coulissante en alliage. La voiture était de couleur Golf Yellow d’origine et, après négociation entre Poppa Peltier et Herr J.u.H Schnitzerr, a été livrée à Herstal en décembre 1971 (les lettres originales, les mesures d’émissions, les lectures de puissance et les listes de pièces se trouvent dans la documentation de la voiture).

Le jeune fils du dirigeant, Alain Peltier, avait couru avec succès sur une BMW CS Groupe 1 en 1971 et était maintenant prêt pour une saison complète de Gp2 ETCC en 1972. Le Championnat ETCC 1972 s’est bien déroulé pour Alain, terminant sixième du championnat des pilotes, courant contre non seulement les équipes Schnitzer et Alpina, mais aussi l’ensemble de l’équipe d’usine Ford avec ses pilotes vedettes du Grand Prix. En 1973, Alain a été recruté à plusieurs reprises pour piloter pour l’équipe « semi-usine » Alpina, face à l’équipe d’usine complète BMW qui a aidé BMW à remporter le titre constructeurs cette année-là. La voiture Prcision Ligeoise n’a pas été beaucoup utilisée, étant une voiture Schnitzer, bien qu’elle ait couru plusieurs fois en ETCC plus tard cette saison. L’année suivante (1974), Poppa Peltier acheta à Alain la voiture gagnante sz Stuck-Amon, et comme cette voiture fut peinte en bleu avec la livrée Gitanes, notre voiture a endossée la même livrée, car elle servait comme voiture de rechange. Nous ne savons pas si elle a couru en 1974.

En 1975, la CSL devient la propriété de Serge Power, mécanicien en chef de l’équipe de 1972 à 1975. Il l’utilise comme voiture de location pour payer des pilotes tels que la pilote du Grand Prix de Suède Reine Wissel et Bernard Carlier, qui ont couru en championnat national. voitures de tourisme. La seule fois où elle a couru cette année-là en ETC, c’était à Jarama où elle s’est classée 5ème pilotée par Bernard Carlier et Jean-Claude Doret. Il était toujours dans ses couleurs bleues « Gitanes ».

La voiture a ensuite été vendue par Serge Power au concessionnaire automobile italo-belge appelé René Granelli, qui a mis à jour la voiture selon les règles de 1976. Elle était équipée des nouvelles extensions d’arcade « sourcil » et peinte en rouge foncé, mais Granelli n’a pas couru avec la voiture, il l’a vendue à Raymond Raus d’Anvers pour la saison 1976. Raymond Raus, « Mon » comme on l’appelait, avait piloté une 2002tii au début des années 70 et avait enchaîné avec quelques succès et trophées en voitures de tourisme en 1976, lui donnant la deuxième place du classement général.

En 1977, Raymond remporte le championnat belge des voitures de tourisme. À une occasion, la voiture a couru dans l’ETCC à Zandvoort, où avec Frans Lubin et Serge Maasen (qui ont apporté le parrainage de Tonka Toys) ils ont terminé 5ème contre les Jaguars, les Luigi UFO CSL, sa sœur Power et l’Alpina Gosser Beer CSL, pas mal pour un concurrent national ! La voiture était rouge avec un aéroset noir.

Raymond a ensuite acheté une Porsche Kremer et, après quelques années, a vendu la voiture à Hugh Van Es, un Néerlandais qui l’a gravi plusieurs fois, puis elle a semblé languir dans son entrepôt de pièces détachées BMW jusqu’à ce qu’un type appelé Klaus Rath l’achète. à la fin des années quatre-vingt. Il était maintenant blanc avec deux rayures, une bleue et une verte ressemblant à des rayures Alpina. Rath ne l’a pas eu très longtemps car il était impatient d’acheter un Gp5 CSL.

C’est à ce moment-là que deux Suédois, Lars Knoppel et Charles Douglas, lui ont acheté la voiture. Ils l’ont ramené à Stockholm en 1989, s’en sont servi quelques fois avant de l’installer au cour de leur atelier/showroom avec leur collection de Porsche et de BMW.

Elle y est restée là pendant les 15 années suivantes avec des démarrages réguliers, mais n’a rien fait d’autre avec jusqu’à ce qu’en 2004, le pilote et spécialiste BMW Chris Randall découvre et achète la voiture, toujours avec les roues et slicks Schnitzer « Electra » d’origine. il avait continué à courir, avec son siège et son extincteur d’origine.

Randall a immédiatement apporté la CSL à Serge Power à Hasselt en Belgique, qui pouvait confirmer (ou pas) qu’il s’agissait bien de la voiture utilisée par Alain Peltiers en 1972-73 Gp2 CSL. Reconnaissant tous les supports, jambes de force, etc., lui et « Fox », un autre mécanicien qui faisait partie de l’équipe Prcision Ligeoise d’origine, ont confirmé qu’il s’agissait bien de cette voiture. Elle fut ensuite également montrée à René Granelli et Frans Lubin, qui l’authentifièrent à leur tour. Tout le monde était étonné et heureux de revoir le vieux véhicule de course original après plus de 30 ans !

De retour au Royaume-Uni, Chris Randall a entrepris une restauration à partir du du châssis (le dossier de restauration est avec la voiture) et la fit repeindre dans sa livrée Golf Yellow Précision Ligeoise. Il a choisi de la restaurer selon la dernière spécification Groupe 2 de 1975 avec un moteur de 3,5 litres.

Il a également demandé avec succès à la FIA l’obtention d’un certificat d’héritage de la FIA, un document que la FIA ne fournit plus, et ce doit être l’une des rares occasions où un tel certificat d’héritage a été attribué à une voiture de course de tourisme historique.

Elle a été achetée par le propriétaire actuel en 2007, qui a piloté avec succès la voiture de 2008 à 2019 dans les courses Peter Autos HTC ainsi qu’au Mans Classic 2014.

Pendant cette période, la voiture a été entretenue par le spécialiste Laranca (Royaume-Uni) sans aucune dépense et un gros travail de développement a été effectué pour s’assurer que cette Schnitzer CSL resterait compétitive.

Comme elle n’a pas couru depuis quelques années maintenant, la voiture reste en excellent état mais aura besoin d’une nouvelle pile à combustible, d’un nouveau siège et de ceintures avec lesquels elle serait prête à poursuivre sa riche carrière de course. La voiture dispose également d’un HTP FIA valable jusqu’en 2027 et est livrée avec 3 jeux de roues de secours et diverses pièces de rechange.

Il s’agit d’une opportunité rare d’acquérir une authentique BMW CSL Groupe 2 ex-Schnitzer avec une provenance claire et prouvée, qui constitue une entrée bienvenue dans toutes les courses de voitures de tourisme historiques, y compris Le Mans Classic. …

Pour plus d’informations, veuillez visiter www.rmd.be.


1972 BMW CSL 3.5L Ex schnitzel offered for sale.

We have the pleasure to offer this genuine 1972 ex-Schnitzer BMW CSL 3.5 liter Group 2 VIN Nr 2211373.

Our car was delivered to Schnitzer workshops from BMW Munich, Oct. 27th, 1971. It was one of the early aluminium lightweight prototypes of which only 139 were produced before the injected versions. Schnitzer converted this car to the 1972 Gp2 specification and sold the car to « Poppa » Peltier, of Prcision Ligeoise in Herstal Belgium, who bought it on behalf of the « BMW Belgium » racing team. « La Prcision Ligeoise » were Precision Engineers who among other things made early motorsport parts for the Munich factory such as the alloy slide injection throttle assemblies. The car was Golf Yellow from new and, after negotiation between Poppa Peltier and Herr J.u.H Schnitzerr, was delivered to Herstal in Dec.1971 (original letters, emission measurements, power readouts and parts lists are in the cars documentation).

The young son, Alain Peltier, had raced a Group 1 BMW CS in 1971 with some success and was now ready for a full Gp2 ETCC season in 1972. The 1972 ETCC Championship went well for Alain, coming sixth in the drivers championship, racing against not only the Schnitzer and Alpina teams but also the full Ford works team with their Grand Prix star drivers. In 1973, Alain was drafted to drive for the Alpina « semi-works » team on a number of occasions, up against the BMW full works team which helped BMW win the manufacturers title that year. The Prcision Ligeoise car was not used much, being a Schnitzer car, although it was raced a couple of times in ETCC later that season. For the next year (1974) Poppa Peltier bought Alain the winning Stuck-Amon ex-works car, and when that car was painted blue with Gitanes livery, so was the older car, as a spare. We do not know if it raced in 1974.

In 1975 the CSL became the property of Serge Power, the teams head mechanic from 1972 to 1975. He used it as a rent-a-car for paying drivers such as the Swedish Grand Prix driver Reine Wissel and Bernard Carlier, who raced in national touring cars. The only time it raced that year in ETC was at Jarama where it came 5th driven by Bernard Carlier and Jean-Claude Doret. It was still in its blue « Gitanes » colours.

The car was subsequently sold by Serge Power to Italian-Belgian car dealer called Rene Granelli, who updated the car to the 1976 ruleset. It was fitted with the new « eyebrow » arch extensions and painted dark red but Granelli did not race the car but sold it on to Raymond Raus of Antwerp for the 1976 season. Raymond Raus, « Mon » as he was known, had raced a 2002tii in the early seventies and continued with some touring car successes and trophies in 1976, giving him second place overall. 

In 1977 Raymond won the Belgian Touring Car Championship. On one occasion the car raced in the ETCC at Zandvoort, where with Frans Lubin and Serge Maasen (who brought the Tonka Toys sponsorship) they came 5th against the Jaguars, Luigi UFO CSLs, its sister Power car, and the Alpina Gosser Beer CSL, not bad for a national competitor! The car was red with a black aeroset.

Raymond then bought a Kremer Porsche and after a couple of years sold the car to Hugh Van Es, a Dutchman who hill-climbed it a few times, then it seemed to languish in his BMW spare parts warehouse until a guy called Klaus Rath bought it sometime in the late eighties. It was now white with two stripes one blue and one green stripe looking like Alpina stripes. Rath did not have it very long because he was eager to buy a Gp5 CSL.

This is when a couple of Swedish guys, Lars Knoppel and Charles Douglas, bought the car from him. They transported it back to Stockholm in 1989, played with it a couple of times then stuck it in their workshop/showroom along with their collection of Porsches and BMWs.

It stayed there for the next 15 years with regular start-ups to keep the engine sweet but did nothing else with it until in 2004 BMW racer and specialist Chris Randall discovered and bought the car, still on the original Schnitzer « Electra » wheels and slicks it had raced on, with its original seat and fire extinguisher.

Randall immediately took the CSL to Serge Power in Hasselt Belgium, who would know whether it was indeed Alain Peltiers 1972-73 Gp2 CSL. Recognising all the odd brackets and struts etc, him and « Fox », another mechanic who was with the original Prcision Ligeoise team, confirmed it was that very car. It was then also shown to Rene Granelli and Frans Lubin, both of whom recognised it also. Everyone was amazed and pleased to see the old original racer again after 30-plus years!

When back in U.K., Chris Randall undertook a bare-chassis restoration of the car (the restoration file is with the car) back to its Golf Yellow Prcision Ligeoise livery ad updated the car to the latest 1975 Group 2 specification with 3.5-liter engine.

He also applied with the FIA to obtain a FIA Heritage Certificate, a document which the FIA no longer provides, with success and it must be one of the few occasions where such Heritage Certificate was awarded to an historic Touring race car.

It was bought by the current owner in 2007 who has successfully campaigned the car from 2008 to 2019 in Peter Autos HTC races as well as the 2014 Le Mans Classic.

During this period, the car was maintained by specialist Laranca (UK) with no-expense-spared and a lot of development work was done to make sure that this Schnitzer CSL would remain competitive.

As it has not raced for a few years now, the car remains in excellent condition but will need a go-through, new fuel cell, seat and belts upon which it would be ready to continue its rich racing career. The car also has an FIA HTP valid until 2027 and comes with 3 sets of spare wheels and miscellaneous running spares.

This is a rare opportunity to acquire a genuine, ex-Schnitzer BMW CSL Group 2 with clear, proven provenance which is a welcome entry to all historic Touring car races including Le Mans Classic. …

For more information please visit www.rmd.be.