JEEP FORD MUTT M151 A2 1965, THE VIETNAM JEEP

Dès 1950, durant la guerre froide en Asie, les militaires américains ont besoin d’une amélioration de leur Jeep M38. Les militaires demandent donc un nouveau véhicule plus léger, plus performant, plus confortable, cette Jeep doit être aussi parachutable, les tests sont faits dans la foulé et sont tous très favorable. la M151 semble plus basse et même plus racée si nous pouvons employer ce terme pour un engin militaire. En 1969 apparaît la 151 A2 produite par Ford, évolution fabriquée pendant un an, avant de passer le relais à AM General qui en poursuit la production jusqu’en 1982. Les nouveaux modèles sont renforcés par deux longerons centraux, la caisse monocoque bénéficie de suspensions nettement moins primitives que les inflexibles ressorts à lames de son aïeule. À l’avant, les bras triangulés sont superposés et combinés à des ressorts hélicoïdaux à l’intérieur desquels sont placés les amortisseurs à l’arrière, les bras triangulés sont en tôles emboutie, l’essieu oscillant des premières M151 dont le débattement important et les variations de carrossage avaient provoqué de nombreux accidents. Les jantes acier sont chaussées de pneus à profil militaire de 7,00 x 16.

Les techniciens ont opté pour une boîte à 4-vitesses avec une boite de transfert non démultipliée moins compliquée d’utilisation pour le « bidasse » yankee, elle comporte une superbe 1ère très courte non synchronisée. Tout cela est entrainé par un 4-cylindre de 2319 cm3 de 72 chevaux, étudié par Ford pour être le plus léger possible et pouvoir fonctionner dans des conditions extrêmes. Ainsi pour le carter d’huile tout comme le carburateur horizontal ont été prévus pour fonctionner dans des pentes de 60 % et des dévers jusqu’à 40 %.
L’accès à bord est facile grâce à une échancrure aussi dégagée autour des oreilles qu’une coupe d’incorporation. Quel confort et quelle douceur dans la direction. Sur la route, la MUTT 151 A2 est vive et rassurante, pas de rebonds intempestifs des suspensions, des freins qui vous gardent bien en ligne, une boîte de vitesses à l’enclenchement net et précis, et une tenue de route qui inciterait presque à attaquer. On peut simplement passer en mode 4×4 en baissant simplement le court levier qui enclenche le pont avant.

Notre exemplaire est un rare modèle conserver dans son état d’origine, l’histoire nous apprend qu’après les conflits bon nombre d’autos ont étés détruites volontairement par les armées en les coupant en 2, notre véhicule est entièrement révisé, expertisé, carte grise Française de collection et contrôle technique vierge. Livrée avec son capotage complet.

Un article a été réalisée sur notre auto dans le magazine Autoretro du 01/12/2022.

Prix sur demande.


1951, Jeep Ford Mutt M151 de 1965 offered for dale. « The Vietnam Jeep »

In 1950, during the Cold War in Asia, the American military needed to improve their M38 Jeep. The military asked for a new vehicle that would be lighter, more powerful and more comfortable, and that could also be parachuted. Tests were carried out in a hurry, and were all very favorable: the M151 seemed lower and even sleeker, if we can use that term for a military vehicle. 1969 saw the appearance of the Ford-produced 151 A2, which was produced for one year before being handed over to AM General, which continued production until 1982. The new models were reinforced by two central spars, and the monocoque body benefited from suspensions that were far less primitive than the inflexible leaf springs of its predecessor. At the front, wishbones are superimposed and combined with coil springs inside which the shock absorbers are placed.

At the rear, the wishbones are made of deep-drawn sheet metal, the same as the swing axle used on the first M151s, whose long travel and camber variations led to numerous accidents. The steel rims are fitted with 7.00 x 16 military-profile tires.
The technicians opted for a 4-speed gearbox with a non-geared transfer case, less complicated to use for the Yankee « bidasse », and featuring a superb, very short, non-synchronized 1st gear. All this is driven by a 72-hp, 2319 cm3 4-cylinder engine, designed by Ford to be as light as possible and able to operate in extreme conditions. Both the oil sump and the horizontal carburetor are designed to operate on slopes of up to 60% and inclines of up to 40%.

On-board access is easy, thanks to an indentation as clear around the ears as an incorporation bowl. What comfort and smooth steering. On the road, the MUTT 151 A2 is lively and reassuring, with no untimely suspension bounce, brakes that keep you firmly in line, a gearbox that engages cleanly and precisely, and roadholding that almost encourages you to attack. You can switch to 4×4 mode simply by lowering the short lever that engages the front axle.

Our example is a rare model kept in its original condition, as history teaches us that after conflicts, many cars were deliberately destroyed by armies by cutting them in 2. Our vehicle is fully serviced, appraised, with French collector’s registration and clean MOT. Delivered with its complete hood.

An article on our car was published in the Autoretro magazine of 01/12/2022.

Price on request.