Ford GT40 Mk1 1968 [Vendu]

De nombreux articles et livres ont été écrits sur la Ford GT40 et ses fabuleux exploits en course, nous ne les récapitulerons donc pas ici.

En 1964, la Ford Motor Company sanctionne une série de fabrication de 100 GT40 10 prototypes et 90 modèles de production qui devaient être construits dans son usine Ford Advanced Vehicle (FAV) à Banbury Road, Slough, Royaume-Uni.

Fin 1966, John Willment Automotive (JWA) a repris la production et le développement des voitures de route et de course Ford GT40 de Ford Advanced Véhicules (FVA). Au cours des années suivantes, JWA est devenu presque synonyme de course de voitures de sport d’endurance, exécutant des GT40 pour le compte de l’usine avec un énorme succès culminant avec deux victoires consécutives en 1968 et 1969 aux 24 heures du Mans.

À la fin du programme GT40 en 1969, 87 GT40 avaient été construites, laissant trois châssis GT40 non assemblés, à savoir 1087, 1088 et 1089, les trois derniers de la série de 90 véhicules de production sanctionnés par Ford.

Ces trois châssis et toutes les pièces qui les accompagnent ont été conservés par John Willment, fondateur de JWA, avec comme idée de las assembler plus tard. Dès 1981, il a obtenu de JWA les droits pour construire ces trois dernières GT40, mais il a fallu attendre 1994 pour que John Willment termine le travail.

C’est à Brian Wingfield, expert GT40 et ancien responsable du développement châssis chez Ford, qu’il avait demandé de construire les 3 voitures en utilisant utilisant le maximum des pièces essentielles qu’il avait stockées depuis 1969 dans une caravane située dans une ferme occupée par sa fille Janet.

Comme le châssis d’origine n’était pas restaurante en raison de la rouille, l’équipe Wingfield, dirigée par Paul Fleming, a utilisé les dessins d’usine d’origine pour re-construire de nouvelles coques dans le plus strict respect des plans. Elles ont été réalisées par Tennant Panels. Quelques autres composants corrodés, tels que les triangles de suspension, ont également été remplacés pour des raisons de sécurité.

Des moteurs Ford V8 originaux de 1969, sous forme de 5 litres 302, étaient inclus dans les pièces stockés et ceux-ci ont été remis à neuf par John Dunn qui, avec son partenaire Ryan Falconer, avait été responsable d’une grande partie du développement du moteur GT40. Ces moteurs bénéficiaient des authentiques « tweeks » accumulé avec l’expérience Le Mans, et nécessaires pour une fiabilité sur des courses de 24 heures. Ils étaient aussi équipés de la légendaire culasse Gurney-Weslake en alliage .

Notre voiture, le châssis P/1088, est la 2e de ces trois voitures et elle avait été construite pour la fille de John, Janet Willment.

Elle a été construite selon les mêmes spécifications techniques que les voitures du Mans de 1968 et a peinte aux couleurs du Golfe d’Europe.

#P/1088 est resté la propriété de Janet Willment (qui a changé son nom en Avia Willment) jusqu’à ce qu’elle ne la vende en 2006.

Son nouveau propriétaire, un britannique, l’a faite immatriculer avec la plaque XYY 378 en 2007, puis il l’a revendue à un particulier néerlandais en 2008.

2 autres propriétaires se sont succédés avant que la voiture n’ait été acquise par son propriétaire actuel en 2018. Celui-ci a couru avec succès dans la série Peter Autos 2019 en CER1 (avec des victoires à Spa et Dijon) ainsi qu’au Tour Auto. Au cours de sa possession, la voiture a été maintenue au plus haut niveau par IMSA Performance, basée à Rouen.

Avant qu’elle ne soit utilisée en course, le moteur expérimental FAV d’origine et la boîte de vitesses ZF ont été retirés de la voiture et un nouveau moteur de spécification 302 construit par Mathwall a été installé en lieu et place, ainsi qu’une nouvelle Boîte de vitesses ZF 5DS-25 Type Zero.

Le moteur et la boîte de vitesses d’origine sont livrés avec la voiture ainsi que 3 jeux de roues. La voiture elle-même est prête à 100 % pour la course avec un nouveau moteur à zéro kilomètre, une boîte de vitesses reconstruite et avec tous les éléments liés à la date à jour.

La P/1088 est également accompagnée d’une excellente documentation et d’un HTP FIA actuel valable jusqu’en décembre 2028. La voiture a également été engagée pour Le Mans Classic 2022 dans Grid 5.

Il s’agit d’une rare opportunité d’acquérir une Ford 1968 d’origine, homologuée et numérotée. GT40 Mk1 dans un état époustouflant qui est prêt à être utilisé dans tous les événements de compétition historiques prestigieux ainsi que sur la route.

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We are delighted to offer this 1968 Ford GT40 Mk1 chassis P/1088 for sale.

Many articles and books have been written about the Ford GT40 and its fabulous racing exploits so we will not recapitulate all these here.

In 1964, the Ford Motor Company sanctioned a manufacturing run of 100 GT40s 10 prototypes and 90 production models which were to be built at its Ford Advanced Vehicle (FAV) plant in Banbury Road, Slough, U.K..
At the end of 1966, John Willment Automotive (JWA) took over the production and development of the Ford GT40 road and race cars from FAV.
Through the next several years, JWA became almost synonymous with endurance sports car racing, running GT40s on the factorys behalf with enormous success culminating with a back-to-back win in 1968 and 1969 Le Mans 24hr.

When the GT40 program ended in 1969, 87 GT40s had been built which left three unassembled GT40 chassis, namely 1087, 1088 and 1089, the last three of the Ford-sanctioned run of 90 production vehicles.These three chassis and all accompanying parts were kept by John Willment, the founder of JWA,  with a plan to build these into complete cars at some later stage.

As early as 1981, he secured the rights to these last three GT40s from JWA but it took until 1994 when John Willment decided to finish the job and he asked Brian Wingfield, GT40 expert and former a chassis development man at Ford, to build the 3 cars utilizing many of the essential parts he had stored since 1969 in a caravan on a farm occupied by his daughter Janet.

As the original chassis were beyond restoration due to rust, Wingfields team, led by Paul Fleming, used the original factory drawings to build authentic new tubs which was done by Tennant Panels.
A few other corroded components, such as suspension wishbones, were also replaced for safetys sake.  

Original 1969-spec Ford V8 engines, in 5 litre 302 form, were included in the stored kits and these were de-rusted and refurbished by John Dunn who, with his partner Ryan Falconer, had been responsible for much of the early GT40 engine development. The unit contains all the periods authentic tweeks needed for 24-hour race reliability and the cylinder head is the famous Gurney-Weslake alloy design.

Our car, with chassis P/1088, is the 2nd of these three cars and was built for Johns daughter Janet Willment.
It was built to the exact same technical specification as the 1968 Le Mans cars and was finished in European Gulf colors.

P/1088 remained in the ownership of Janet Willment (who changed her name to Avia Willment) until being sold privately in 2006. Its new U.K. owner road registered P/1088 with plate XYY 378 in 2007 and sold it on to a Dutch private person (name on file) in 2008.

After 2 more owners, the car was bought by its current owner in 2018 who has successfully raced the car in Peter Autos 2019 CER1 race series (with wins at Spa and Dijon) as well as the Tour Auto. During his ownership, the car has been maintained at the highest level by French Rouen based IMSA Performance.  

Prior to its racing start, the original FAV Experimental engine and the ZF-gearbox were removed from the car and a new, Mathwall-built and 1968 date coded 302-specification engine with Gurney Weslake heads was installed in the car together with a new ZF 5DS-25 Type Zero gearbox.

Both the original engine and gearbox come with the car as do 3 sets of wheels. The car itself is 100% race-ready with a fresh, zero-miles engine, a rebuilt gearbox and with all date-related items current. P/1088 also comes with excellent documentation and a current FIA HTP valid until December 2028.

The car has also been entered for the 2022 Le Mans Classic in Grid 5.This is a rare opportunity to acquire an original, Ford sanctioned and numbered 1968 Ford GT40 Mk1 in stunning condition which is ready to be enjoyed in all prestigious historic competition events as well as on the road.

Full car specifications:1968 Ford GT40 Mark 1, chassis number GT40/P/1088Maker: Ford Motor Company, Dearborn, MichiganEngine: Ford V8 with Gurney-Weslake cylinder heads, overhead valves, 302 cubic inches – 4942cc Horsepower: 425 @ 6000 rpm Pounds per horsepower: 5.1 Weight: 2186 poundsTransmission: 5-speed manual Carburettors: Weber 48 IDA Gearbox: ZF 5DS-25 / Type Zero Brakes: Girling ventilated disc Wheels: BRM 15 » diameter rim with 10 » front and 14 » rear Body: Lightweight moulded fibreglass with wide ‘Gulf’ rear bodywork arches Height: 40.5 Width: 70 Wheelbase: 95 Overall length: 164.5

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