FORD ESCORT RS1800 ZAKSPEED GR2 [Vendu]

1977-1978 ETC & amp; DRM
1978 La célèbre voiture Dieter Quester Marlboro de Macao Guia Race
1979 Vice-champion d’Europe de côte avec Herbert Stenger
1979 Champion d’Allemagne de côte avec Herbert Stenger
Hautement éligible, y compris la Peter Auto Heritage Touring Cup et le Historic Touring Car Challenge by Motor Racing Legends.

L’équipe Zakspeed de Niederzissen en Allemagne est populaire parmi les fans de F1 pour leur engagement de 1985-89. Ils ont participé à 74 Grand Prix et ont produit à un moment donné une voiture de F1 avec leur propre châssis et moteur – comme Ferrari. Mais avant l’ère de la F1, l’équipe fondée par Erich Zakowski était connue pour ses liens profonds avec Ford dans les voitures de tourisme et les design racing. Leurs Escort groupe 2 et Capri groupe 5 ont envahi les podiums depuis de nombreuses années dans les courses ETC et DRM ou IMSA.

En 1977, Zakspeed a construit un lot de nouvelles Ford Escort RS1800 mkII conformément aux réglementations FIA groupe 2. Cette voiture en fait partie et avait couru en 1977 et 1978 avec l’équipe Zakspeed dans de nombreuses courses ETC et DRM.

À la fin de la saison 1978, l’équipe allemande a décidé de participer à la Macau Guia Race grâce au soutien important de Marlboro.

Ils ont amené une voiture pour Hans Heyer (n°1, avec des ailes carrés) et celle-ci (avec des ailes rondes) pour Dieter Quester – portant le n°2 en course. Ils ont été si rapides que des soupçons ont surgi et les commissaires techniques ont revérifié les voitures. Cela n’a pas calmé l’opposition et Yanagida a poussé Quester dans la barrière lors des derniers essais.

L’équipe Zakspeed a eu la chance que Jackie Stewart ait cassé son Escort au « Race of Giants », ils ont ainsi pu ré-utiliser une partie de la carrosserie pour reconstruire l’avant de la voiture de Quester. Tout cela pour rien puisqu’une crevaison en course l’a de nouveau entrainé dans le rail après une belle démonstration avec son coéquipier Heyer.

L’Escort a ensuite été reconstruite à l’atelier de Niederzissen et préparée pour Herbert Stenger – le champion d’Europe de course de côte de groupe 1 fraîchement couronné. Ford Motorsport Köln a soutenu l’engagement pour la saison 1979, et Stenger les a récompensés avec un titre dans le championnat allemand Hillclimb.

En 1979, Herbert Stenger a manqué de peu la couronne du championnat d’Europe de côte. Il a remporté des victoires de classe à Ampus, Alpl, Estrela, Dobratsch, Tento Bondone, Macerata, Potenza, Mont Dore et St. Ursanne.

Pour 1980, Stenger a obtenu une nouvelle voiture, et celle-ci a été vendue via un concessionnaire Ford en Allemagne à Guido Fillipini en Italie. Elle a participé à une course à Magione en 1984, puis a couru la dernière fois en 1992 avant d’être vendue aux Chiavacci père et fils.

En 2016, le célèbre préparateur de voitures de tourisme BMW historique Alex Eliott a eu l’opportunité d’acheter la voiture grâce à ses relations avec Johnny Cecotto qui était en contact avec les Chiavacci.

Eliott a obtenu la voiture et a commencé à creuser pour retracer son histoire. C’est là que Gipimotor l’a achetée et a commencé une restauration complète.

La voiture est maintenant de retour dans sa livrée Macao Marlboro de 1978 et est prête à courir.
On sale 1977 Ford Escort Zakspeed RS1800 group 2.

Built and campaigned by the iconic Zakspeed Team
1977-1978 ETC & DRM
1978 The famous Dieter Quester Marlboro car from Macau Guia Race
1979 Vice-champion European Hillclimb with Herbert Stenger
1979 Champion German Hillclimb with Herbert Stenger
Highly eligible, including the Peter Auto Heritage Touring Cup and the Historic Touring Car Challenge by Motor Racing Legends

The Zakspeed team from Niederzissen in Germany is popular among the F1 fans for their 1985-89 effort. They entered 74 GP’s and were at one stage producing an F1 car with their own chassis and engine – like Ferrari. But before their F1 era, the team founded by Erich Zakowski was known for its deep links with Ford in touring cars and silhouette racing. Their group 2 Escorts and group 5 Capris have trusted podiums for many years in the ETC and DRM or IMSA races.

Back in 1977, Zakspeed built a batch of new Ford Escort RS1800 mkII following the FIA group 2 regulations. This particular car is one of them and had been campaigned in 1977 and 1978 by the Zakspeed Team in many ETC and DRM races.

At the end of the 1978 season, the German squad decided to go racing at the Macau Guia Race thanks to substantial backing from Marlboro.

They brought a car for Hans Heyer (#1, with square arches) and this one (with round arches) for Dieter Quester – bearing race number #2. They were so fast that suspicion came up and the scrutineers rechecked the cars. That didn’t calm the opposition, and Yanagida pushed Quester into the barrier at the final practice.

The Zakspeed Team was lucky that Jackie Stewart had crashed his Escort of the « Race of Giants » so they could use body parts to rebuild the front of Quester’s car. It all came to nothing since a puncture in the race moved him into the barriers once again after a fine demonstration with this teammate Heyer.

The Escort was then rebuilt at the workshop in Niederzissen and prepared for Herbert Stenger – the freshly crowned group 1 European Hillclimb champion. Ford Motorsport Köln backed the effort for the 1979 season, and Stenger rewarded them with a title in the German Hillclimb championship.

In 1979, Herbert Stenger also nearly missed the crown in the European Hillclimb championship. He scored class victories at Ampus, Alpl, Estrela, Dobratsch, Tento Bondone, Macerata, Potenza, Mont Dore and St. Ursanne.

For 1980, Stenger got a new car, and this one was sold via a Ford dealership in Germany to Guido Fillipini in Italy. He did one race at Magione in 1984 and then raced it the last time in 1992 before selling it to Chiavacci’s father and son.

In 2016, renowned historic BMW touring car preparer Alex Eliott had the opportunity to buy the car thanks to its connection with Johnny Cecotto who was in contact with the Chiavacci’s.

Eliott got the car and started digging out to retrace its history. That’s where Gipimotor bought it and began a complete restoration.

The car is now back in its 1978 Macau Marlboro livery and is ready to race.